是控制电路坏了。汽车的柴暖指的是汽车的驻车加热器，指示灯闪烁是因为其控制电版路的问题，会导致加热器权的运行故障，遇到这种情况需要及时送到汽车修理厂进行检查维修。指示灯闪烁是因为其控制电路的问题，会导致加热器的运行故障，遇到这种情况需要及时送到汽车修理厂进行检查维修。柴暖是用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温，因此十分重要。扩展资料注意事项，元件允许在下列条件下工作。空气相对湿度不大于95%，无爆炸性和腐蚀性气体(防爆加热器除外)。．工作电压应不大于额定值的1.1倍，外壳应有效接地。绝缘电阻≥1MΩ 介电强度：2KV/1min。电热管应做好定位固定,有效发热区必须全部浸入液体或金属固体内，严禁空烧。发现管体表面有水垢或结碳时，应及时清除干净再用，以免影晌散热而缩短使用寿命。加热易熔金属或固态硝盐、碱、沥青、石腊等时，应先降低使用电压，待介质熔化后，才能升至额定电压。加热空气时元件应交叉均匀排列，使元件有良好的散热条件，使流过的空气能充分加热。
本回答被网友采纳一 机组不制热1现场情况：维修人员到达现场后，发现主机压缩机无法正常开启，故导致主机无法正常使用。2故障分析：查看主机面板，显示正常，开启运行后发现压缩机不工作，检查机组线路，接线均牢固可靠，检测线路电压后发现，主板有输出压缩机电压，测量电容容量，发现失容，故判断是电容损坏引起。更换新电容后，机组正常工作。3解决方案：更换新电容。二 某用户反映该用户的机组出现故障高温1现场情况：我维修人员上门维修后，发现该机组在热水加热到50°时出现故障高温，即排气过高报警。2故障分析：由现场情况了解，机组是在热水加热到50°时出现高温报警，排除了因管路脏堵引起的高温报警;检测探头连接正常，温度显示正常，排除了探头问题;检查水箱温度探头，发现并未放置到底，由此判断是因水箱感温探头没放置到位，导致机组检测水温不正确(偏低)，当水箱的水加热到上限温度时，继续加热，而引起的高温报警。3解决方案：将感温探头放置到底后，并固定好，机组正常运行。三 机组运行出现高温故障1现场情况：机组运行一段时间后，水温无法上升，运行半小时后出现高温报警。2故障分析：运行一段时间后，查看机组蒸发温度始终与环境温度接近，排气温度上升缓慢。检测机组电流偏小，接压力表发现机组系统内无压力，故判断机组已漏氟，经检查发现铜管与水箱连接处有油渍，判断是此处漏氟。重新连接后，抽真空注氟。机组能正常运行。3解决方案：重新注冷媒。四 机组调试时出现跳闸现象，机组无法启动1现场情况：现该机组通电后压缩机未启动即出现总闸跳。2故障分析：检查所有电源线路，未发现总电路有短路和错接现象，检查其他线路未有松动情况;打开压缩机接线盒，检查线路发现压缩机接线端子脱落，重新整理后，固定接线端子后运行正常。由于生产过程未固定好或运输过程中震动造成压缩机接线端子脱落，造成压缩机一起动通电即出现短路，故出现跳闸的现象。3解决方案：整理线路，固定接线端子。五 无法正常补水1现场情况： 现场维修人员发现该机组加热运行正常，水位显示正常，但水位低于设定水位后，电磁阀无法正常打开，不能补水。2故障分析：将水位拉高，检测机组内电磁阀线桩，检测能正常供电，再检查电磁阀线圈阻值，阻值正常。打开电磁阀，发现有杂质进入电磁阀内，导致电磁阀卡主，无法正常打开。清洗电磁阀后，能正常开启工作。3
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您好，我是您的专属精英技师，我们承诺 用心，细心，专心为您解答爱车问题。 您好，解放j6p460出现尿素报警灯亮就打不着火原因有以下几点，第1个就是您的曲轴位置传感器损坏，导致发动机电脑板识别不到转速。第2个的话就是你的油泵和油嘴损坏导致无法供油，第3个的话就是你的空档开关损坏，因为这款车如果说它的'空档开关损坏，发动机电脑识别不到空挡位置的话也是无法启动的，出现这种情况建议你首先检查一下油嘴是否有喷油。咨询记录 · 回答于2022-05-19解放j6p460出现尿素报警灯亮就打不着火是什么原因您好，您别点击结束，我在编辑文字，给您完整的答案，2-3分钟。您好，我是您的专属精英技师，我们承诺 用心，细心，专心为您解答爱车问题。 您好，解放j6p460出现尿素报警灯亮就打不着火原因有以下几点，第1个就是您的曲轴位置传感器损坏，导致发动机电脑板识别不到转速。第2个的话就是你的油泵和油嘴损坏导致无法供油，第3个的话就是你的空档开关损坏，因为这款车如果说它的'空档开关损坏，发动机电脑识别不到空挡位置的话也是无法启动的，出现这种情况建议你首先检查一下油嘴是否有喷油。已赞过你对这个回答的评价是？评论
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未央世界5J 发布时间：2023-09-20 12:17
一辆行驶里程约10000km，装备了玉柴国ⅡYC4F115-20型柴油机的江淮客车。车主反映：该车发动机异响、运转无力，研磨气门后起动发动机，运转数秒后发动机自行熄火，且无法重新起动。经试车检查，发现异响来自发动机内部，从外部很难判断具体部位，于是分解发动机，检查活塞、连杆、气门、齿轮室等内部零部件，但未能找到故障部位。第2天继续检查，发现4只进气门和气门座密封不严，进气门和气门座工作面有严重的漏气痕迹。重新研磨气门，装复后起动发动机，但数秒后又自行熄火，且无法重新起动。无奈之下，只好向玉柴机器集团售后服务部求助，维修技师到现场后，对发动机做了如下检查和处理：①打开点火开关，发动机故障指示灯闪烁自检，自检完成后指示灯熄灭，说明发动机的电源系统正常。②连接博世KTS诊断仪，读取故障码，无故障码输出。起动发动机，读取共轨压力数据，显示值为“0”，初步怀疑油路中有空气。排除低压油路和高压油路中的空气，再次起动发动机，此时轨压超过30MPa，发动机转速也超过250r/min，满足起动条件，但发动机仍然不能起动运转，不过此时发动机有着车的征兆，好像有1个缸在工作。怀疑高压油路的空气排除不彻底，遂松开高压油管与喷油器端的连接螺母，发现高压油路中有大量空气，逐缸对高压管路进行排气，排完后起动发动机，却一点着车征兆也没有了。③检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器输出的基准信号，均正常。④考虑到发动机刚拆卸过气缸盖，于是检查气门装配、调整是否有误，结果也均无误（后来仔细想想，发动机装好后曾起动运转了几秒钟，所以应不存在气门装配或调整错误）。⑤从诊断仪上的数据流可以看出，循环供油量已达到110mg，说明ECU已向喷油器发出了喷油指令，那么110m燃油的流向显然有2种可能，一是通过喷油器喷入了气缸；二是从喷油器回油管回流，没有进入气缸。拆开4只喷油器的回油管，起动发动机，观察各缸喷油器回油管的回油情况，结果各回油管均有回油，只是回油量大小稍有差别。仅凭回油量大小判断喷油器好坏，标准委实难以把握。⑥检修进行到这一步，有充分理由怀疑喷油器有故障。为了证实喷油器确实损坏，将1缸喷油器从气缸盖上拆下来，连接到高压油管上，然后起动发动机，结果喷油器根本不喷油。用同样的方法检查剩余3个缸的喷油器，同样也不喷油。⑦将故障车上的4只喷油器装到正常的发动机上（喷油器只与高压油管连接即可，不必装到气缸盖上），各喷油器仍然不喷油，证明4只喷油器确实损坏。更换4只新喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。故障原因分析：几经周折故障虽然排除了，但给我们留下一个需要思考的问题，那就是喷油器是怎么损坏的。首先，故障车是开到服务站来修理的，说明喷油器原来是没有问题的。其次，服务站在进行拆装作业时，零件的清洁度是有保障的（喷油器和高压油管等零部件拆下后都摆放在一块相当干净的布上），因此不存在零件脏污的问题。第三，为什么在排除高压管路中的空气之前还有点着车征兆，排完空气后却没有了呢？回顾一下当时拆卸高压油管与喷油器端连接螺母的方法，这才恍然大悟，当时是按图1所示的方法拆卸连接螺母的，显然喷油器腰部承受了很大的扭转力矩，使喷油器产生变形，损坏了内部油道。笔者个人认为，如果用一个扳手卡住喷油器，而用另一个扳手拆卸螺母（如图2所示），这样喷油器腰部不承受大的扭转力矩，就可以保护内部油道不被损坏。不过笔者仔细查阅了有关资料，对喷油器的拆装没有这样的要求。笔者还咨询了服务站的维修技师，他们都是用一个扳手拆装的，但没有发生过这样的事。在此提醒其他同行们注意这一点，以避免造成不必要的损失。}