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世上无难事 只要肯登攀----劳模杨迈
添加日期：日
&杨迈& 日出生于江苏省南通市,民族:汉
1958---1963年市通师一附小学毕业;
1963---1968年南通中学毕业;
1968---1975年作为插队知青如东县岔北公社务农;
1975---1976年南通市运输公司国营车队学大货车驾驶;
1977年转市公交公司学大客车驾驶;
1977---1995年任公共汽车营运线路驾驶员,其间1989年任大客车教练员一年;
1995---2006年任大客车教练员,其间1996---1998年任大客车驾驶培训队副队长两年;1998年任公交公司供应科副科长、物资供应公司经理、法人代表一年；
1991年取得驾驶员高级工证书；
1993年取得驾驶员技师证书；2006年取得汽车维修高级技师；1996年和2010年分别取得国家职业技能鉴定汽车驾驶和汽车维修高级考评员。
&先后获得南通市、江苏省、建设部劳动模范和全国五一劳动奖章获得者、全国优秀驾驶员等荣誉称号；
1986年加入中国共产党，1993年获省优秀共产党员称号，1995年当选江苏省第九次党代会党代表、2006年当选南通市第十次党代会党代表，是599名党代表中唯一一位一线工人代表。
2011年退休后受职业大学技师学院和市工贸技师学院聘请，任汽车专业方面内容的理论教师至今。
链接1在通中高1-11班班会上的讲话
同学们，大家好！我叫杨迈，原来是公交公司大客车教练员，今天我以个人的经历来和大家谈谈理想、做人和&世上无难事，只要肯登攀&的道理。
63年我刚进通中不久的一天，在校门外的一条小巷子里迎面遇到何校长，那时很腼腆，心想校长肯定认不得我，就埋着头与他擦肩而过，这时何校长回过头来喊住我：&这位同学，你为什么不叫我老师呢？&我只好红着脸叫了声何校长，校长说：&我不是要你叫我这个校长，而是要你从小养成尊敬老师、尊敬长辈的习惯。&校长的这番话对我今后的人生起了很大的影响，不尊重老师、长辈和他人，也就得不到他人的尊重，会被别人瞧不起，说这人没素质。我在以后教学员和退休以后教学生时也十分注意培养他们尊重他人的好习惯。这大概就是通中&诚恒&精神中的诚于做人吧。
我各门功课的成绩都很好，因为从小喜欢汽车，对机械很感兴趣。我哥哥送我一本苏联人写的介绍汽车知识的书，我看得如痴如醉，也弄懂了汽车的简单原理。个人的兴趣和爱好，使我有了学习的动力和自学性，连只教不考的物理课成绩也很好。我们在通中勤奋学习，中午的空闲时间都耗在了阅览室里，如饥似渴地吸取着知识的营养。我曾担任过班主席、学习委员和俄语课代表。
我非常羡慕同学们，你们赶上了好时光：有良好的学习环境和公平公正的竞争机制，你们中的绝大部分人都会考上大学，那时的我们却因文化大革命而上不了大学，我也因为家庭出身不好而入不了团。
68年，我和你们现在差不多年纪，18岁不到，带着汽车书籍到如东县农村当农民。7年多的艰苦劳动，磨练了我的意志。我在学校里学到的知识也派上了一点用处。我利用相似三角形的原理做了一个最简单的能隔着河测量长度的小测量工具来丈量土地，并按比例精确绘制了有四百多亩土地的全生产队土地布局图；一次队里的拖拉机在农忙时发生了故障，两个司机无法排除，急得队长象热锅上的蚂蚁，他听说我经常看汽车的书，就病急乱投医地找到了我请我帮忙，我也没接触过手扶拖拉机，但它的原理实际上和汽车是相通的，我用了一晚上的时间将蛮厚的手扶拖拉机说明书看完，第二天一早居然把故障给排除了，弄得队干部对我刮目相看，还让我当上了编外的手扶拖拉机驾驶员，使我有了更多的接触机械的机会。
知识不仅给了我力量和机遇，知识也给了我胆量。
一个夏天无风无月光的晚上，我送一个小孩去她亲戚家，走到一处水田旁的小路时，我偶然发现在我的右方十几米处有一团蓝莹莹一闪一闪亮着的弱光，和我们平行的前进着，这就是传说中的&鬼火&吧！我&啊&的一声几乎就要从喉咙里脱口而出，但看到前面走着的小孩，我不能吓着她，我强忍着要喊出来的恐惧心理，心里反而镇定下来，我观察着&鬼火&，我走它也走，我停它也停。我脑海里飞快地搜索着，突然灵光一闪，中学里在阅览室看的《十万个为什么》书中就有这样一个为什么：世界上到底有没有&鬼火&？所谓&鬼火&其实是磷火。我再仔细观察了附近的地貌，有磷火的这块水田，前几天还有的四五座坟墓已被平整掉改成了水田，人的尸骨中含有的磷化钙在高温下分解，发生化学反应生成可自燃的磷化氢气体散布在该水田附近的土中、水中和空气中，当晚无风微光，气温较高，散布在空气中的磷化氢气体受到人体的感应或空气的搅动就会发出微火并在它的范围内跟随人影移动。想到这里，我很坦然了：过了这块水田，就不会有这种现象出现了。& 亲历过这次&鬼火&事件以后，我更不相信这世界上有什么鬼呀神的了。有一次我们生产队农田里一个较大的坟墓被人挖了个一人深的大坑，把棺材板偷走了，但还留下一块大板靠在大坑边没有运走，队长要我晚上去&守株待兔&抓住偷板者，我一个人坐在坑底，不知不觉地睡着了。一觉醒来，太阳已经出来了，我发现自己置身在奇怪的环境中，这才想起自己的任务来，看到头顶上的棺材板还在，我放心地回去交差了。队里的农民得知我一个人在坟坑里睡了一夜，惊呼道&你这个小伙，你即便不怕鬼，但坏人来了你一个人怎么对付得了呢？&我笑着回答：&不怕！小偷来偷棺材板，板下的泥土必然要滑落下来将我惊醒，我一站起来，不知道谁会被吓坏呢！&
日我拿到了招工登记表，记得表上有一栏是：&有何爱好和专长&，我大言不惭地写下：熟悉汽车构造，会开手扶拖拉机。
1975年年底，我终于结束了7年多的知青生活，那时的社会风气还算好，我没有拉关系走后门，仅凭着招工登记表上的一句话就回城当上了一名职业驾驶员，从小酷爱汽车的愿望得以实现，又有了一份心仪的、虽收入不高但却稳定的工作，我心中别提有多高兴了。个人的兴趣爱好与所在职业的吻合，让我在工作中发挥出了无比的热情和干劲。我暗暗下定决心：既然热爱这个工作，就一定要干好它，让乘客满意。
我用更多的时间提前上班，对车子精心检查和调整，使车辆始终保持着良好的技术状态；为提高乘客们乘座时的舒适程度，我经常将茶杯放在发动机的引擎盖上苦练驾驶操作动作，做到起步、换档、转弯、停车平稳，以茶杯不倒作为标准；针对早上三、四点钟起床而且每天上班时间都不同的特点，为防失觉我最多时曾将三个闹钟放在脸盆里，到时一齐响，确保了我直到退休都没有迟到过一次；我还不断提高对车身位置的判断和目测的水平，下雨天我尽量将通道车的三个车门都不停在有水洼的地方；在有&路牙&（台阶）的站点，公司规定车身右侧与台阶边缘的距离不得超过50厘米，而我将这个标准缩小到20厘米以内，使乘客在站台上就能轻松地一步跨入车门，极大地方便了老人们的上下车；我曾经用我学过的俄语，为大雨天在路上奔走的6名前苏联船员提供了及时的乘车服务；我多次将拦车需急救的伤病员、怀孕者送往医院；把乘客遗落在车上的照相机、食用油、皮夹等物品想方设法地交还给失主------。
一天上午，我在跑7路线班车时，车到南通港终点站发现车上有一个装有2只老母鸡的纸箱。我与售票员气喘吁吁地赶到即将启航、开往上海的轮船上，说明情况后将纸箱交给了船上的服务人员。服务人员在船上广播了数遍、船到上海十六铺码头他们又手拎纸箱站在出站处四处询问寻找失主但都无人来认领，第二天他们的船到南通后又将纸箱交还给了我们。我经过仔细地回忆，那天在七一机床厂站头有一位是我的老邻居的包大爷曾拎着一只纸箱来送亲戚，自己并未上车，而陪同上车送客到南通港的家人将纸箱遗忘在了车上，去上海的亲戚却并不知道包大爷还另外送了两只老母鸡，所以对轮船上的广播不以为然。下班后当我们在大庆路口附近找到了包大爷，并将这两只到上海&旅游&了一趟又重新回到南通老家的老母鸡交到包大爷手中时，包大爷已感动得说不出话来。
我的服务工作乘客、同事、领导看在眼里，给我以好评。有一次公司领导来到车队对一名即将任命的车队干部进行民意测评，谁知很多同事却将我的名字写在了测评表上。公司领导几次找我谈话要我当车队长，都被我婉言谢绝。其实我心里想的是：我对技术感兴趣，管理我并不在行，再说心里一直有阴影，自己非党非团的、家庭出身又不好，还怎么去管其他人呢？我拒当车队长的事令同事们大惑不解，但更让人可笑的事情还在后头。
过了一段时间，车队党支部书记兼队长刘同志找我谈话，他说：&车队的同志们对你这几年的工作表现普遍反映很好，你自己对领导上有什么要求吗？&不知是刘队长的话没有讲得十分清楚，还是我脑子不开窍太迟钝，我居然吞吞吐吐地回答道：&我，我------，我想要个宿舍。&刘队长笑了起来，又说：&你政治上有什么要求？&我这才回过神来，非常流利地回答：&当我带上红领巾的时候就懂得红领巾是五星红旗的一角，是无数革命先烈用鲜血染成的。从那时起，入党可是我梦寐以求的事情啊！但我的家庭出身不好，到现在我连共青团员都不是，入党我是想都不敢想呀！&当时公司里党员的组成绝大多数是从部队复员回来的老党员，公司几年才从表现突出的内部职工中发展一名党员。刘书记说：&极左思潮现在已逐步地在肃清，有句话早就说过：家庭出身不可选择，但革命道路是完全可以选择的。你不要有什么顾虑，如愿意加入党组织就写个申请报告。&，刘书记的话对我来说无疑是个天大的喜讯，多少年来笼罩在我周围的阴影被他的一席话一扫而光，我终于解脱了精神上的枷锁，感到格外的轻松和喜悦。在以后的日子里，我就象《毛主席的书我最爱读》那首歌中唱的那样：&我干起那革命劲头儿足&。
经过党组织一年多的考察，日我被批准光荣地加入了中国共产党，我还先后被评为南通市劳动模范、江苏省劳动模范、建设部劳动模范，并被全国总工会授予全国五一劳动奖章和全国优秀驾驶员的光荣称号。当1995年我被选为中共江苏省第九次代表大会的代表、2006年被选为南通市第十次党代会代表时，我的父亲也感慨万千，由衷地赞叹共产党的伟大。 捧着一本本鲜红的荣誉证书，我会回忆起领导的关怀、同事的帮助、家人的支持和理解；站在领奖台上面对着鲜花和掌声，我眼前会浮现出小学老师、中学老师、教练师傅、实习师傅们的身影。没有老师和师傅们呕心沥血地传授知识和技艺、没有领导的精心培养和众人的大力支持，我怎么能取得如此的成绩和荣誉。1993年我取得了驾驶员技术等级中最高的技师证书，1996年以后分别取得了国家职业技能鉴定汽车驾驶和汽车维修考评员、高级考评员的资格。 2006年，我在申报汽车维修工技术等级中最高一级的高级技师的申报表中填写了我的文化程度：66年初三毕业，并根据要求提供了十余篇《汽车杂志》上发表过的技术性论文的复印件，省里的专家在审核了我的各种材料后，不仅发给了我《汽车维修高级技师》证书，还在证书中文化程度一栏内填写上：大专，大概他们认为我能写出这样的的论文，已经达到了大专水平。
文化大革命使&进了通中的门，就是大学的人&这句话成为了泡影，我在退休以前也未有机会跨入大学的校门，而专家们对我文化程度的认可和我退休以后到大学里任教、教学生们汽车知识的经历，似乎也算是圆了我的大学梦。
我从一名家庭出身不好、青少年时代受到歧视的人成长为中国共产党省、市党代会的代表；从知青、农民到工人队伍中的劳模；从拿到通中的毕业证明信到获得&文化程度：大专&的认可；从无知的顽童到汽车驾驶、维修的高级技师和高级考评员------，我不会为自己一生碌碌无为而感到羞愧、也不会为虚度年华而感到懊丧，我的经历证明了自己人生的价值，也证实了&世上无难事，只要肯登攀&的道理。我仅仅是一名普通的工人，同学们处在好年代、前途无量，今后无论在什么工作岗位上，只要诚于做人、恒于学问和事业，又有强壮的体魄，都是能干出一番事业、取得辉煌成就的。
我在&通中人&网站的&在线阅读&栏目上开始发表我写的长篇文章&我和我的汽车梦&，既有我的经历，又介绍了汽车原理、知识、交通法规、操作技巧、事故案例等内容并配有丰富的图片，可以说是普及汽车知识的个人回忆录吧，对汽车感兴趣的同学可抽空看看。
年轻的朋友们，让我们为祖国经济的发展、国防的强大和科学技术的腾飞而奋发努力吧！谢谢！&&&&&&&
链接2 知识就是力量
我叫杨迈，今年54岁，从事驾驶工作近30年，目前担任公交公司大客车 教练员。我从小喜欢汽车，长大能够开汽车是我梦寐以求的事情。初中毕业后插队如东务农，7年农村艰苦的生活和劳动摔打了我的身体，磨练了吃苦耐劳的意志。75年招工进城，我竟然被分配到学开汽车，儿时的梦想终于成真，昔日拿钉钯锄头的手终于扶上了方向盘。爱好和兴趣使我比其他人较早地进入角色，我以为当一名驾驶员原来就这么容易。但单放不久发生了一起行车事故和一起机务事故使我猛然醒悟：不遵章守纪，没有熟练的驾驶技术和排除故障的本领以及全心全意为人民服务的思想是当不好称职的驾驶员的。因此我认真学习交通法规，并在实践中学法、知法、守法、用法，保证了以后再也没有发生过有现交通事故；我刻苦钻研技术，向师傅、向同行、向书本、向修理工学，并将自己和他人的经验、教训、技术和知识点点滴滴地记在日记本上，日积月累，使自己的技术有了长进，并先后在《汽车杂志》上发表了&东风发动机一故障分析&、&必须重视发动机火线的检查&、&小空气滤清器的作用及改进方法&、&对夜间会车使用灯光的不同看法&、&保险器故障一例&、&传动轴的动平衡检查&等十篇技术性文章，参加了多次汽车知识、安全知识智力竞赛并获得好的名次，还在公司办的《南通公交报》上发表了&节油经验系列&等不少技术性文章与同行交流。乘客乘公交车最忌讳的就是&起步一挺胸，转弯不倒翁，刹车向前冲&，为使乘客乘坐舒适，我苦练起步、换档、刹车、方向等基本功，尽量减少税额的颠簸；我将所驾车辆的长宽高、轮距、轴距都牢记心中，练目测能力，每次靠站昼紧靠路牙，力求使乘客上车方便而不费力-------由于在安全、服务、节约成本等方面取得了一些成绩，先后被评为市、省、建设部劳模，93年被全国总工会授予全国优秀驾驶员全国五一劳动奖章等称号。95年还被评为省优秀党员和中共省九大代表。
89年，我当上了大客车教练员，更感责任重大。新学员是安全工作的源头，把一个什么都不会的新手培养训练成能单独开车、把一百多名乘客的安危系于一身的驾驶员确实不容易。我倾注全身精力没日没夜地扑在教练工作中，连我母亲病故，我的教练车也没有停止过训练。前两年公司发展无人售票车，一部分同志转岗学开车，他们中妇女同志多、年龄偏高、文化偏低、动作反应较慢，有的人甚至连左右都分不很清，教一个动作要比教其他年纪轻的学员多化几倍的功夫。接近40岁的女同志初学大客，一些学员及家长自己都失去了信心想打退堂鼓。我做她们的思想工作，只要有决心肯钻研，别人能学会，你们为什么不能？同时我更加耐心，注重基本功的训练，不厌其烦多做示范，用通俗的语言多作讲解。我用好的思想引导学员，培养他们好的作风，将自己的技术与本领毫无保留地传授给他们，并将自己多年的教学经验总结打印成文章发给他们学习。我共带出了四百多名学员，其中有一些成了领导干部和管理人员，看到他们一个个成材，我感到无比的欣慰。
今年年初，我公司招了几批有大客车执照的劳务工驾驶员近300人，他们中不少人原来开的是货车、出租车，很少开大客车，对公交的营运方式也不熟悉。我参加了公司对他们的岗前业务培训，为他们上课，同时对驾驶操作进行复训。由于时间紧（一批兴在个把星期）、人数多（一车20多人），每人每天还开不到半小时。面对这种情况，我打破常规训练方法：由于他们有驾驶基础，我用半天时间专门进行起步停车的训练，然后选择了市区大庆路和教育路往返行驶，该路段车多人多情况复杂做的动作必然增多，能起到事半功倍的作用。虽然我精神高度集中人累点，但却在短时间收到了较好的训练效果；他们的驾驶技术参差不齐，开得好的少开一点，提前毕业，腾出时间主其他同志多开一些，基本保持了训练水平的同步提高。
6月份，市驾驶培训行业举办了有一百多人参加的6县一市所有驾驶培训学校负责人、教练员的培训班，请我为他们讲驾驶操作例行保养和排除故障等内容。和我一同讲课的教师当中，还有一位国内知名度较高的高级工程师，我这个60年代的初中毕业生，虽然也是个技师，但与他们资深的专家学者一同讲课，心里也直打鼓。但是我凭着丰富的教练经验、用翔实的例子结合理论，不时画上一些示意图，用贴近教练员心理的通俗语言来讲课，终于赢来了大家的热烈掌声，有个同志还将我的教练经验文章要去；参加了对数千名驾驶员、修理工等级考试的监考与测评；为社会上数万名驾驶员职业资格培训进行了讲课和辅导。
随着社会的进步与发展，新知识、新技术不断地涌现在我们的面前。我们如果放松学习，不与时俱进，就跟不上时代的步伐。95年，我用女儿的小霸王学习机学会了五笔字形打字，前几年买了台电脑，查资料、写文章方便多了。今年我公司组织的《中华人民共和国道路交通安全法》智力竞赛、&安全杯&竞赛等活动的试题都是我编写和打印的。我公司去年和今年购进了一批公交车，其中有近百辆汽油车采用了一些新结构、新技术：如无分电盘电子点火、整体式动力转向器等都是我们以前没有见到过的。去年一位驾驶员向我请教一个新车上的问题，我一时没能答出来，使我感到了压力。自己是公司唯一的技师，虽然自己开的是老型号车，但新型号车辆的使用已越来越多了，自己再不学习就跟不上趟了。但是由于新发动机厂家没有提供电子点火方面的说明书，我化了几十元钱到新华书店买了有关汽车电子控制技术方面的书自学，并在新车上上下反复对照，终于弄通了无分电盘电子控制技术和动力转向基本原理。
几十年驾驶生涯使我深刻地认识到：知识就是力量。在新形势下，不掌握先进的技术与知识，不练就过硬的本领，就不能在本职岗位上更好地为人民服务，在乘客交给我们的答卷上就要打折扣。我决心活到老学到老，为城市建设和公交事业的发展贡献我的力量。 & & & & & &&2004年
链接3节油经验点滴 & &
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节油，对公交驾驶员来说，是个经常谈到的话题。从大的方面讲，利国利民、节约资源、可持续发展，从小的方面讲，为企业增收节支，个人也能得到实惠。我在汽车节油工作中得到的乐趣不仅仅是多拿几块节油费，而是对汽车构造、原理有了更深入的了解、相关知识得到不断的积累、修理和驾驶技术得到不断的提高。我将自己三十年来在汽油车节油方面的点滴经验和体会进行了分析整理，力求以通俗的文字表述出来，供同行们参考和专家斧正。全文共分如下九个方面：
之一、防汽油的挥发损失
之二、清洁工作对油耗的影响
之三、小空滤器与曲轴箱通风装置
之四、对点火系进行调整时的正确思路
之五、白金触点烧蚀的原因及排除方法
之六、怎样检查和调整分电器的自动点火提前装置
之七、化油器调整与驾驶操作
之八、不可忽视节温器的作用
之九、气压调节阀&松压阀装置与节油
节油经验点滴之一& 防汽油的挥发损失
驾驶员的例行保养有一项就是检查油管和接头有无松动破裂，以防故障和事故隐患。但往往检查时一切完好，行驶中驾驶员本人或乘客总能闻到车厢内有阵阵的汽油味。其少数原因是油路中出现了故障所致，而大多数原因汽油味是从油箱盖和油箱上的量油口中散发出来的。先说汽油箱盖，一些车在加油后，盖子未能拧到位。正确的方法是：将油箱盖内三个凸筋对准油箱口上沿内侧三个对应的槽压紧后顺时针转动120度才算盖好；油箱盖时间用长了，上面的三个凸筋失去了弹性，应用手钳进行调整或予更换；另外还要注意检查盖中的环形密封橡皮圈是否丢失和破损，这些都是引起汽油挥发的原因。再说量油口，我公司各式汽油车的油箱量油口盖子可谓五花八门，有用木塞的、有用气门的、有的是利用汽油油量传感器上的小长方形盖替代的，甚至还有用纱头、塑料纸塞在量油口上的------。这些都不能起到很好的密封作用，不仅使汽油白白的挥发掉，更容易引发火灾事故。我曾经在晚上收班后和早上出车前对两口（量油口和加油口）密封好的与密封不好的车进行过多次量油测试对比，二口密封差的比二口密封好的一昼夜中要多挥发掉1&2升汽油，夏季或经常行驶于颠簸不平路面上的车尤甚。我的经验是，每次加油不加得太满，以免急刹车或转弯时汽油溢出，油箱盖亲自检查亲自盖；我曾经用过多种量油口盖，密封好的盖子自己较难制作且丢失后不易补充，十几年前可口可乐盛行时，我找到了新办法：晚上收班后，从油箱上将原量油口拆除，在原量油口油箱表面处用砂皮打毛清洁，根据油箱上部露出孔的大小，在可乐瓶的瓶颈处沿圆周剪开，圆的直径要略大于油箱上露出的量油孔。用耐油的粘合剂（现在可用AB胶）将剪下的可乐瓶颈粘在油箱上量油孔处。这样每次量油只要拧开可乐瓶盖即可量油，量好后再拧好盖子。这种瓶盖与不少饮料瓶盖、矿泉水瓶盖通用，到处可取，密封效果相当好，车廂内再也闻不到汽油味了。
防汽油挥发损失，这是所有节油手段中，技术含量最低、最简单有效的方法。
节油经验点滴之二&&& 清洁工作对油耗的影响 & &
清洁工作与节约汽油似乎是风马牛不相及的事情，但这之间却有千丝万缕的联系，我们从以下几个总成或部件上看看清洁工作对油耗的影响。
一、 点火线圈
1、 外部脏污会使高压电向搭铁处放电泄漏或向点火线圈上的三个低压接线柱放电，烧坏白金触点和容电器，使发动机缺火无力或熄火。
2、 点火线圈的安装位置&&& 本公司汽油车的点火线圈我看到有的装在水箱旁，加水时容易淋湿；有的装在发动机气门室罩盖上，夏季温度过高易引起点火性能衰减；有的装在驾驶员座位旁，容易引起碰撞和导线脱落，也不利于安全。根据我的使用经验和对比，觉得比较好的安装位置还是在靠发动机左边的大梁内侧上，所选位置要注意防止雨水的侵蚀，此位置通风散热好、无干扰、外部清洁时方便，但安装或更换点火线圈时较为吃力。
二、 分电器盖外部七孔之间脏污严重、无防尘套或防尘套失效，均会引起断火、窜缸现象；分电器盖内部也要定期清洁，长时间使用后内表面灰尘过多、或分火头的铜片与分缸铜柱之间产生的铜屑附吸在盖内，都会引起相邻两分缸铜柱间的窜电；空气湿度大时，有的盖内表面会有一层水汽而造成起动困难应及时揩干净。
三、 火花塞&& 火花塞上灰多、老发动机窜机油或加机油时不慎将机油滴在火花塞上，都会使火花塞外部脏污而造成断火现象；火花塞上有防尘套的也要定期清洁，因为时间长了其内表面也会有灰尘而引起高压电泄漏，有的防尘套老化漏灰漏电最易迷惑人难以迅速找出故障所在，可拆除防尘套或更换分缸线；另外定期拆下火花塞，清除积炭、调整间隙；高压分缸线插头端的铜圈损坏，有的驾驶员拨去铜圈，用芯线直接接在火花塞镙帽上，要注意将芯线理顺尽量远离缸体，特别注意不能有单根细铜线露出朝向缸体，以防&尖端放电&（向缸体跳火）
四、 电瓶&& 电瓶液面过高或经常行驶于颠簸路面，电解液从电瓶盖中溢出再加上灰尘的覆盖以及电瓶桩头上铜接线氧化，弄得电瓶表面脏污不堪，造成电瓶每单格两极间的自放电，缩短了电瓶寿命。要经常性地检查、紧固电瓶，清洗揩干表面，接线端与电瓶桩头上涂上黄油使其与大气隔绝，防止和减少氧化情况的发生。
五、 &三滤&&&& &三滤&是指化油器上的空气滤清器、打气泵进气口的小空滤器和气门室罩盖上的小空滤器。化油器空滤器脏污会造成混合气过浓油耗上升，要经常将纸芯取下轻轻拍打，或用压缩空气由纸芯里向外吹去灰尘，脏污严重难以清洁干净时要予以更换；打气泵小空滤器脏污严重时会使打气泵进气不足效率降低、打气泵工作时间延长，增加了油耗和打气泵的磨损；气门室罩盖上的小空滤器看似不起眼，却在曲轴箱通风装置中起到较为重要的作用，对其清洁也不容忽视。关于曲轴箱通风装置和小空滤器，将在下文叙述。
如果我们经常保持以上五个方面的总成或零部件的清洁，也能产生较好的节油效果。
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节油经验点滴之三& 小空滤器与曲轴箱通风装置 & &&
在发动机工作时，有一部分可燃混合气和废气经活塞环漏到曲轴箱内，漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，性能变坏；废气内含有水蒸汽和酸性物质会使零件受到腐蚀；此外 ，由于混合气和废气进入曲轴箱内，曲轴箱内的压力便增大，机油将从油封、衬垫等处渗出而流失。为防止和减少以上弊病，必须使曲轴箱保持通风。我公司使用的东风EQ6100汽油发动机是采用的强制式曲轴箱通风方式，在发动机的前气门室罩盖上有一只小空气滤清器，在化油器下方的进气支管上有一个单向阀通过管路与曲轴箱相通，这两个部件是曲轴箱通风装置中的主要组成部分。发动机运转时，进气支管处产生的真空吸力将漏入曲轴箱内的气体经发动机左边盖上的管路通过单向阀吸入气缸内，而单向阀能根据进气支管处的真空度大小自动控制被吸入气体量的多少，（发动机负荷小时说明真空度大，真空吸力克服单向阀内弹簧的张力将锥形单向阀尖头一端吸靠在阀座上，关闭了主进气孔，气体只能从阀芯中心的细孔进入气缸，吸入量就少；反之就多）同时新鲜空气从前气门室罩盖上的小空滤器进入曲轴箱。这样就减小了机件被腐蚀的程度，保持了机油的清洁和质量，也降低了曲轴箱内的压力和温度，另外漏入曲轴箱中的可燃混合气也得到了再次利用。
在实践中发现，小空滤器在使用了一段时间以后，由于油污和灰尘的堵塞，造成了进气不畅或根本不进气，同时产生了下列一些问题：1、机油质量变差，油胶积炭堵塞单向阀、弯头和管路，从而使进入气缸的混合气相对变浓，油耗上升；点火时间相对变早，容易产生突爆现象。2、由于曲轴箱内压力过高,会造成油封和各结合部位漏油,有时气门室盖橡胶垫更换几次均漏油,实际上是由于曲轴箱通风系统的堵塞所引起的。所以保持曲轴箱通风装置的良好工作状况，对节约汽油起到不小的作用。
如何判断曲轴箱通风系统工作情况的好坏呢？1、观察前气门室罩进气管和小空滤器周围的清洁程度来确定，如果是干燥呈烟熏状，为轻度堵塞气路不畅，有油污则为严重堵塞，如果干净，一般认为良好。2、拔下小空滤器，擦干净气门室罩进气管口用手心堵盖其上，发动车加油门，如手心有被吸吮的感觉，则表示通风系统良好；如无被吸吮的感觉或手心上有油污的痕迹，则表示通风系统堵塞。而小空滤器堵不堵塞，从它的4个进气孔上凭直观就可判断出来。
曲轴箱通风系统发生严重堵塞后，对于通气管道，可将管道从发动机上拆下来，把管子用火烧红，再用铅丝伸入管中将其内部的积炭捅出洗凈；分解、清洗单向阀总成后，要将单向阀芯中心的细空气通道保持畅通，安装时锥形阀芯的尖头一端朝向发动机方向、弹簧在尖头一端，安装反了单向阀将不起作用且曲轴箱中的机油容易被吸入气缸和造成单向阀积炭；对小空滤器的清洁由于受其结构限制，一般的做法是将其浸在汽油、酒清或煤油等清洗液中数小时，让附着在内芯上的灰尘、油污随着清洗液从小空滤器外壳小孔中流出。这样既费时又费清洗液，同时清洗效果也不理想，堵塞严重的就较难清洗，只好更换新件，比较浪费。
小空滤器包括外壳、滤芯、底板三个零件，由外壳翻边压扣底板而组装成的。我曾对其进行过改进，方法是：1、将外壳翻边沿圆周用小刀或薄口起子小心地翻起，就可取出底板、滤芯，滤芯可以很容易地清洗干净。2、将底板的边缘沿圆周挫去4-5毫米，留4个对称的凸筋不挫。3、外壳的翻边在与4个凸筋对应的位置挫4个缺口。4、再把外壳翻边小心地折回原状。一个可拆卸式的小空滤器便改造成功。缺口、凸筋对正则可拆装。装入后，用尖嘴钳抵住底板下部四个进气孔中的两个转动底板使缺口、凸筋错位就可使用。这样保养清洗小空滤器时就显得特别方便迅速，而且可多次使用，节约成本。
节油经验点滴之四&& 对点火系进行调整时的正确思路 & &&
我公司营运线路上使用的汽油车绝大部分是东风EQ6100型发动机,生产厂家给出的油耗标准和调校好的混合气浓度是根据全国各地的气候、海拔高度等综合因素给出的平均值。而我们地区处于气候适中的平原地区，厂家给出的油耗标准就偏高，所调校好的化油器混合气浓度也偏大。故在实际使用中，线路上大部分驾驶员普遍将混合气调得较稀以求得较好的经济性。东风发动机对点火正时的精确性要求较高，使用了较稀混合气，以什么样的思路来正确地调整点火系呢？
我公司虽然有一部分汽油车使用了电子点火，但使用传统的分电盘式点火系的车辆仍占相当比例。我根据自己的使用经验，对分电盘式点火系的调整作一介绍。
我们知道，使用较稀混合气，要求较强的高压火，同时点火时间要略提早一点，另外，我们公交车与长途汽车相比又有以下特点：起步停车多、发动机很难用到最高转速、路况复杂、载客量不确定等，这些特点使发动机的工作状况（简称工况）变化多。为了保证点火的可靠性，也就是发动机在任何工况和环境下，火花塞总是能够点火，我们在搞清楚了以下两个概念以后，就能对点火系进行正确的调整：一是可用电压，就是本车的点火系统能够产生的最高电压；另一个是需要电压（也叫击穿电压），也就是使火花塞两极间能够产生出火花所需要的电压。而可用电压和需要电压由于我们对一些零部件的调整和维护的不同会产生不同的变化，只有当我们调整恰当时，使发动机在任何工况下都保证可用电压始终大于需要电压，那点火系就能可靠地工作，取得较好的节油效果。
一、 那么可用电压受到哪些因素的影响呢？
1、 蓄电池电压的影响& 发电机调节器调节电压过低或蓄电池本身电压下降，均会使点火线圈中次级线圈产生的高压电降低。所以，正确地调节发电机的电压和对蓄电池的日常维护是很重要的。
2、 发动机转速的影响&& 发动机在高转速时，白金触点闭合时间短，产生的次级电压低；而在低转速时，由于白金触点打开的速度低，触点间易形成电弧，电弧放电要消耗很大的能量，也会导致次级电压下降，我们有的车在低转速起步时感觉有缺火现象，到发动机中等转速（经济车速）时又好转，就是这个原因。
3、 白金间隙的影响&& 白金间隙过小，两触点间易产生火花，降低电压；白金间隙过大，高速时容易缺火；而发动机在怠速和低转速时，混合气质量较差，需要较高的可用电压，我们公交车极少用到最高车速，起动又频繁，虽然说明书上标准的白金间隙为0.35-0.45毫米，我们在实际使用时，可调到上限0.45毫米,对车速要求不高的线路,在保证不影响冷车起动的情况下,其白金间隙还可再调高一点。
4、 电容的影响&& 在分电器低压电路中，与白金触点并联着一只容量为0.20-0.25微法的电容，其电容量过大或过小会使次级电压下降，简单的判断和解决方法，在下面一篇文章中再作介绍。另外，高压线的长度和排列会影响到次级电容（也叫分布电容）和次级电压的大小，在安装或更换高压分缸线时，各分缸线之间尽可能不要重叠靠在一起，五缸、六缸的分缸线尽可能不要平行。
5、 点火线圈的影响&& 一般的点火线圈在设计时可用电压为一万五千伏左右，如果使用质量较差的点火线圈或点火线圈脏污、破损时，其可用电压肯定会降低；另外，点火线圈使用6万公里以后，其内部的铁芯会有逐渐退磁现象，使可用电压降低，如要保证点火系有足够高的可用电压，对使用行驶里程过多的点火线圈要及时更换。
二、 影响火花塞需要电压的因素又有哪些呢？
1、火花塞间隙&&& 火花塞间隙越大需要的电压就越高，间隙过大会使发动机在低温起动时缺火和高速时断火，说明书规定其间隙在0.8-1毫米之间,我们公交车高转速使用时间少,间隙可放在1-1.2毫米左右；对其他装有电子点火装置的车辆，其间隙还可适当加大。
2、气缸压力&&& 气缸压力高时需要电压较高。行驶里程较多或旧车气缸压力降低以后，其需要的电压就低。
3、混合气浓度&& 标准的理论混合气浓度为14.7公斤空气比1公斤汽油,过浓或过稀的混合气需要电压较高。
4、发动机工作温度&&& 温度低时需要电压较高。
根据以上介绍，我们在对点火系调整时，主要在白金间隙、火花塞间隙和火花塞积炭这三个方面进行。对白金间隙、火花塞间隙最大极限值的调整，可由发动机的冷起动性能来决定，夏季取大值，冬季取小值；对火花塞清除积炭的保养周期和方法，也必须重视，我的做法是用钢锯条打磨一长3厘米、宽3毫米的窄刀片，用做清理火花塞中心电极瓷芯周围和侧电极附近积炭的工具，做到一个月清除积炭一次。对火花塞工作情况好坏的判断方法,可参考我发表在&公交报&上的(火花塞的几种检查方法)一文。
最佳的点火时间应在油电路调整好的前提下，根据气候、环境、道路条件、装载负荷、车速等综合因素在实际运行线路上进行校正，不能只找准一个记号，千篇一律地固定不动。具体的判断标准是：在平坦坚实的路面上、车内载有约一半乘客、时速约30公里左右时急加速，发动机有轻微的突爆声时为准。
节油经验点滴之五& 白金触点烧蚀的原因及排除方法 &
我公司营运线路班车的发动机有部分使用了无分电盘电子点火系统,由于使用、维护不当或电子控制装置损坏更换成本高，一些车重新又装上了分电盘，因此仍有相当多的车辆仍在使用有白金触点的分电盘。在使用中，我们经常会发现白金触点烧蚀，现根据我的经验和体会，分别将几种接触面烧蚀的不同情况和发生的原因及排除方法介绍如下：
1、 接触面发白，一般表示正常。做法是，每一个月不少于一次对白金触点接触面进行打磨。
2、 接触面较好但发兰，表示接触面上沾有机油，一般为打磨后白金两触点附近的机油未揩干净或发动机油底壳内机油过多和曲轴箱内压力过高，高速时机油从分电器轴上窜上来所致，应找出原因予以排除。
3、 接触面烧得兰中带黑且有很多麻点，说明通过白金触点的低压电流过大。主要原因是接线错误：一是从点火开关过来的火线直接接在点火线圈上的平衡电阻之后，电流不经过平衡电阻，使通过白金触点的电流增大近一倍；二是马达开关上的平衡电阻短路开关的两根引线相互接错。在找出原因正确接线后，原来烧蚀严重的一对触点因强电流通过已失效不能再用，应予以更换。
4、 接触面发白，但有凸凹现象，一种情况是动片上的触点表面因电弧放电的作用堆积成锥形状，而定片触点上相对应的部位形成小坑，这表明与触点电路并联的电容器容量偏低，需要更换容量较大的电容，如这种现象不是太严重时，可缩短电容器引出线、将点火线圈至分电器的低压火线与高压线尽量离开，并使低压火线靠近搭铁部位；另一种情况相反，动片上呈小坑，定片起小堆，此情况为电容量偏高，可更换容量稍小的容电器，或将点火线圈至分电器的低压火线靠近高压线而尽量离开搭铁部位。
5、 接触面小，这是由于调整不当或白金打磨不平造成的。一些驾驶员白金烧蚀了就换用新的，实际上新白金触点不经仔细打磨其接合面即使调整得再好，其中间仍会有一圆形部分接触不到而达不到较大的接触面。用过的白金在油石上打磨平整后，其使用效果反而比不经打磨的新件要好，因为其接触面较大。理想的接合面应该在70%以上，接合面大通过的低压电流较大，触点的不断闭合和断开，点火线圈的次级线圈中产生了较高的高压脉冲电流供火花塞点火，使可燃混合气充分燃烧而达到较好的经济性和动力性。白金触点打磨好或换用新的白金触点装上分电盘后，调整接合面也不是太容易的事情。不少同志用锂鱼钳或尖嘴钳左扳右扳上扳下扳，不是扳过了头就是扳不到位，手上的力度很难掌握。这里我介绍一个简单的方法：找一把旧的平口起子（一字起），用钢锯在起子端正中沿纵向锯一个7-8毫米左右的槽，再用小什锦锉（平锉）将槽锉宽，宽度比白金定片触点小托架的厚度略大一点就行。调整白金两触点的接合面时，将加工过的起子的槽伸入白金定片触点的托架（厚度部分）内，握住起子手柄，就可以用很小的力方便地上下左右准确地进行调整。初步调整后，分电盘不忙插入发动机内，将点火线圈过来的线接在分电盘低压接线柱上，打开点火开关通电，再将分电盘外壳靠在发动机任一部位搭铁，边转动分火头，边观察两白金触点间小火花的跳火情况，如火花处于正中间，表明接合面正好；如火花处于哪一边，就表明接合面偏向哪一边，需要重新进行调整。
接合面调好后，再调白金间隙。说明书上标准的白金间隙为0.35&0.45毫米，而我们公交车大部分车速不高，对经常跑市内、车速要求不高的线路如51、52、15、16路等线路上的车，其白金间隙可取上限0.45毫米甚至再大点；对跑郊区车速要求相对较高的如9路等线路上的车，其白金间隙可取上限0.45毫米。 由于调整接合面时，白金触点是处于闭合状态，而调整间隙时，白金触点处于断开的最高点，白金触点间隙的大小不同会对接合面产生影响，所以在调整好白金触点间隙以后，还要对白金触点接合面再进行检查和调整，直至接合面和间隙两个方面都达到要求。
节油经验点滴之六&怎样检查和调整分电器的自动点火提前装置 & & & &&
分电器总成插装在发动机左侧的缸体上(东风汽油车),可顺时针(点火时间推迟)和逆时针(点火时间提前)来对点火正时进行总体的调整。在分电器总成中还装有离心式自动点火提前装置和真空式自动点火提前装置，在发动机的转速和负荷（可以理解成节气门开度）发生变化时，这两个点火装置可以在一定的范围内对点火时间进行自动的调节。在实际使用中，有的驾驶员在对分电器总成进行点火正时的调整时，发现点火时间只要稍微提前了一点，发动机就会有较明显的爆震声，而稍微推迟一点，又觉得行驶无力。在排除了其它原因之后，可以初步判定为两个自动点火提前装置或其中的一个装置已经失效了。如何正确地检查和判断呢？根据我的经验，向大家介绍比较简单的方法如下：
一、 检查调整离心式点火提前装置
就车拆下分电器盖，顺时针转动分火头，分火头应能转动一个角度，然后立即松手，如分火头能恢复原位，表示该装置良好；如分火头不能转动或转动很小，表示分火头下方的六角与分电器轴已锈死连为一体了，如分火头能转动一个角度，但松手后不能回位，则表示该装置中离心块上的弹簧已折断或脱落了，遇到这两种情况就要对该装置进行分解和清洗，重新组装时，在套上六角前，应在其内轴或分电器上端轴上涂上机油，安装紧固镙钉时不能拧得太紧，要能使六角与分电器轴保持相对转动，然后盖上小油毡，小油毡上滴几滴机油，套上分火头后转动分火头如不能完全复位，可再拆下六角，扳动离心块上的弹簧支架，调整弹簧拉力来使其复位。
二、检查调整真空点火提前装置
先用手拧动分电器真空软管两端的接头镙帽（另一端通向化油器下体），如能拧动，证明漏气，真空点火提前装置肯定不能工作。如拧不动，先打开分电器上盖，拆下化油器一端的镙帽，揩干净接头处，一边用嘴吸空气，一边观察分电器处安装白金的底板（近似三角形的铁板，以下称固定白金的活动底板）是否逆时针转动一个角度，如能转动，停止吸气后又能恢复原位，表示完好。如果你的化油器在中小负荷时将混合气调得较稀，又希望获得再早一点的自动点火功能，有两个方法可以解决：一是把真空点火提前装置总成的两只安装固定镙钉松开，将总成逆时针转动到底（约有2毫米左右的余量）再拧紧镙钉，如没有余量，可将真空点火提前装置总成后端的大镙帽小心地拆下来，其内部有好几片调整垫片，这些垫片是用来控制真空膜片弹簧的预紧力的，你可以根据你的发动机的点火要求，适当增减垫片来达到最佳的真空自动点火效果。在用嘴吸真空软管时,如有漏气的感觉,证明不是真空软管磨损漏气就是真空点火提前装置内的真空膜片破损漏气,应予以更换;如吸时固定白金的活动底板不动,一种情况是活动底板锈死或卡滞,另一种情况是在打磨或更换白金触点后安装白金定片时,固定白金定片的镙钉过长或使用原镙钉少装了平垫片和弹簧垫片,使镙钉露出活动底板下部过多卡在安装活动底板的底座上(较大的圆形铁板)而无法转动。在用嘴吸真空软管时，还要注意观察真空点火提前装置的拉钩和活动底板上的拉钩孔之间的间隙是否过大，间隙过大时真空点火提前装置工作良好，而活动底板转动量却很小，就起不到自动提前点火的作用，应将活动底板拆下，对拉钩孔进行加工，消除或减小拉钩与孔之间的间隙。我们公交车运行时处理情况复杂、发动机的工况变化多，相对于使用同类发动机的社会车辆和长途汽车而言，拉钩与拉钩孔之间的磨损要大得多，新车行驶几万公里后如发现动力有所下降，就要予以关注，平时对分电器进行维护时，也要注意对此处和固定白金的活动底板轴等活动部位进行润滑。
以上两种自动点火提前装置调校完好之后，就能在路试时比较精确地调整分电器总成相对于缸体的准确点火正时位置，取得更好的节油效果。
节油经验点滴之七&& 化油器调整与驾驶操作 & & &&
驾驶员对东风汽油车在节油方面主要是在发动机的供油、点火两大系统中挖掘潜力。点火系的调整，在上面几篇文章中已经谈到。对供油系的调整，无非是对化油器的主油量孔（可调式配剂针，有的车是固定式量孔）、机械式省油器（也称机械加浓装置）、加速泵、浮子室油平面及怠速等方面进行调整。
一、主油量孔&& 主油量孔是控制化油器主供油系工作时汽油通道流量的。有的驾驶员认为要节油，就要收小油量孔。其实这里有个度的问题，过分地收小量孔，使混合气过稀，燃烧不完全，要达到所需要使用的功率，就必须加大油门，同时提速的时间变长，反而多耗油。应该首先在所跑线路车辆动力性能确保的前提下，再挖掘经济潜力才算合理，不可主次倒置。可调式配剂针的圈数相应的有效断面受到制造精度、使用程度等因素影响而有很大差异，所以使用中对可调油针的圈数的调整也只是相对的，驾驶员应通过不断对比测试，找出适合自己车行驶的最佳圈数。如果正常行驶中经常需要拉阻风门来加浓混合气的，肯定主油系油量嫌小，是不会有好的节油效果的。
二、 机械省油器& 当发动机负荷较大、主供油系的油供不应求时，通过油门带动省油器上的推杆，打开省油器油阀，供给额外的汽油与主油系的汽油一起进入主喷管供发动机工作。一般省油器是在节气门（油门）开度一半时开始工作，如果你的车主供油系量孔较大，能胜任较大的负荷，可将省油器的推杆平的一端磨去一些，使其工作时间适当推迟一点。驾驶操作中应注意，中小油门够用或在加减档时，没有必要将油门踩到一半以上，尽量使省油器不参加工作，只有到负荷较大时才将油门踩得稍大，使省油器开始工作。
三、 加速泵&& 加速泵的作用是在大负荷和需要急加速（如短时间超车）时，通过急踩油门，使化油器的加速喷口处再额外地喷出一股汽油束来短时间加大供油量。而在轻踩油门甚至慢慢将油门踩到最大开度时，加速喷管是不会有油喷出来的。如觉得加速泵供油太多太早，一可将加速喷口加工堵小，另外可将加速泵活塞杆上部的开口销穿在最上头的一个孔里，缩短加速泵活塞的行程，以减少供油量。结合上面讲的机械式省油器，我们在操作上要做到：在起步、加减档和行驶中，不需要急加速时不要急踩油门；负荷不大时，踩油门不要超过一半以上。弄懂了这些原理，使用中注意合理的操作方法，就会取得较好的节油效果。
四、 浮子室油平面&&& 对我们平原地区的公交车而言，较佳的油平面，调整时调至化油器油平面观察窗中心点或中心点以下2毫米左右为宜。有的驾驶员反映，油平面调好后，行驶中容易发生变动，油耗不稳定。其原因主要有：1、浮子破损，需修复或更换；2、三角针阀不密闭，可能是油箱内杂质过多杂质咐吸在三角针阀内造成供油时好时坏、三角针阀总成未拧紧或垫片破损导致漏油；3、汽油泵压力过大，（尤其是在更换了新汽油泵以后）浮子支架弹簧的力量抵不过它，停车后油平面上升。可以在浮子支架弹簧下面垫一个垫子，将弹簧升高一点或在三角针阀处再增加垫子使浮子得到平衡；如压力仍高，在汽油泵和缸体结合处再增加适当厚度的垫子以减小泵油压力。
五、 关于怠速&& 怠速油道喷油口的调节油针不要调得太小，太小会使起动困难，（有的车不容易起动，一是此油针调得过小，二是操作方法不当，起动时应注意油门踩得小一点，使节气门处于靠近怠速油道喷油口的上方，获得较大的真空度，汽油就容易被吸入气缸利于发动）同时影响低速往中速时的过渡，既多耗油，又加速了对机件的磨损。一些车的驾驶员将怠速去掉，运行中采用强制进四、五档，抬离合器&着档&的方法来发动车，长期使用会造成发动机、离合器片磨损加剧，传动部分镙丝松动，甚至半轴折断等现象；同时也增加了驾驶员的操作强度。有时&着&不起来，还贻误&战机&，影响行车安全。这种操作方法，违反了操作规程，对公司引进的一批有液压动力转向装置的车辆来说，更是不允许的。不少人认为，脚一抬发动机就熄火，可以省油。其实，&着档&的一瞬间，油门控制不好，&呼&的一声反而多耗油，还会对车辆起到&牵引阻力&的作用，使车速有所下降，节省下来的一点汽油，远不够支付因此而造成机件磨损带来的损失；尤其值得注意的是，新车即使不采用&着档&这种方法，而采用脱空档熄火滑行的方法也是不可取的，因为滑行中变速箱内的副轴是不转的，变速箱里的齿轮油搅不起来，会造成输出轴上同步器的早期损坏。
六、 拆装化油器时的注意事项&&
1、 怠速量孔与主空气量孔的镙纹是一致的，两个安装孔可以互装，不可装错，否则会严重影响使用效果和增加油耗。
2、 怠速量孔要拧紧，其接触表面应有一整圈的光亮环，如未拧紧或在光环处有断缺，会使进油量加大，增加油耗。
3、 安装浮子时，其中的小弹簧要正确安装于上下小安装孔中，否则容易脱落，使油平面失调。
4、 安装机械省油器小推杆时，有半球形凹坑的一端应向下，装反了会使省油器的工作时机和出油量发生较大的变化，失去省油作用。
5、 调小化油器节气门轴连接臂到油门踏板各连接关节之间的间隙，并经常注意润滑，使得踩油门时有很好的脚感，对油门（节气门）的开度做到心中有数。
节油经验点滴之八&& 不可忽视节温器的作用 & &
大家都知道，发动机正常的工作温度在摄氏80-90度之间。发动机过热，使气缸充气量减少和燃烧不正常，功率将下降，发动机零件也会因润滑不良而加速磨损；但发动机过冷，由于散失热量过多，损失有用功，同时混合气与气缸壁接触易凝结成油滴流入曲轴箱内，冲淡机油而影响润滑，也会使发动机功率下降，磨损加剧，浪费燃油。
要保持发动机的正常工作温度，一是靠我们调节百页窗开关的大小来控制通过散热器的空气流量，但这仅能作个大概的调整；发动机的转速、负荷在不断地变化，气温随季节、时段的不同也有较大的差异，我们公交车转弯多、往返多，吹向车头的风向多变------。这些情况仅靠调节百页窗开度是远远不够的，因此，就必须依靠安装在发动机冷却水循环通道气缸盖出水口处的节温器来自动控制冷却水的流量，达到保持发动机正常工作温度的目的。
东风汽油发动机采用的是蜡式节温器，其中充填有特制的高熔点感温石蜡，当水温达到石蜡溶点时，固态的石蜡向液态转化，其体积随之增大，压迫连通机构打开出水阀门，使发动机水套内的高温水流流向散热器而实现大循环进行冷却，它具有控温准确、工作稳定的特点，可使发动机工作温度自动地保持在规定的范围内。因此，节温器也被称为冷却系中的&神经中枢&。而我们以前使用过的老解放牌发动机的节温器是乙醚式节温器，它精度低，自动调温性能也差，为了保持发动机的正常工作温度，在行驶中我们必须根据迎面风向的变化，不断地调节百页窗开关的开度，很不方便。
第二汽车制造厂产品设计处和它的服务大队曾作过试验，发动机水温在摄氏65度以下时，缸筒和活塞环的磨损量开始变大；而不装节温器的发动机的缸筒和活塞环的磨损量比装了节温器的要大3倍之多。因此，节温器能够准确可靠地工作，具有以下意义：1、减少缸筒和活塞环的磨损；2、降低油耗，提高经济性；3、明显减少排气中的有害物质，减小空气污染。节温器对发动机的影响很大，国外有的汽车队甚至作出了&不装节温器不准开车&的规定。而我们有些车夏季气温高水温降不下来，驾驶员或维修人员不管三七二十一，就将节温器拆除了事，水温是降下来了，但长期不装用节温器，发动机就要深受其害了。
节温器和其他机器零部件一样，也有一定的使用寿命。节温器失效会引起发动机过热，驾驶员对此要有高度的警惕。节温器设计使用寿命为5万公里，我们平时要保持水温表的工作良好，并做到勤观察。当新车行驶里程接近5万公里或发现水温异常升高时，应拆下节温器进行检查。检查的方法是：将节温器放入开水中浸3分钟左右，观察阀门的打开程度，性能良好的节温器的阀门升程应在8毫米以上，如发现行程过小，应予更换。在更换新件装车前，最好也要进行上述的检查测试，以防碰到质次的产品，否则装上后水温仍高会误判故障原因，反而耽误时间。一只节温器仅30元左右，如你能对它给予足够的关心，定能给你和企业带来可观的经济效益。
应当指出的是，节温器的失效会引起发动机过热，但发动机出现过热，却不一定都是由节温器失效而引起的。所以当我们发现过热现象时，应当仔细、全面地分析冷却系每个环节乃至发动机本身的有关因素，找出故障的真正原因，加以排除，使冷却系统正常工作，从而保证发动机水温恢复到最佳范围。简单地用拆除节温器的方法来消除过热的做法是十分有害的。
节油经验点滴之九& 气压调节阀&松压阀装置与节油 &
空气压缩机（打气泵）运转时产生的压缩空气通过管路顶开湿式贮气筒上单向阀的钢球进入湿式贮气筒 ，将压缩空气中的油水分离以后，较干燥的压缩空气进入主、副贮气筒供制动系、门泵等&单位&用气。贮气筒上有一根管路通向安装在大梁上的气压调节阀，气压调节阀上另有一根管路通向打气泵上盖上的松压阀。这一串连的调压&松压装置是如何工作的、对节油又有哪些影响呢？
当主贮气筒的气压（即气压表读数）上升到每平方厘米7-7.5公斤时,由于气压推动气压调节阀中的膜片,关闭了通大气的小孔,同时打开了贮气筒通向打气泵的通道，压缩空气进入打气泵上的松压阀,(可以把气压调节阀简单地理解成因气压升高而打开的开关)使松压阀的阀杆下移(阀杆上端象活塞,下端是推杆),阀杆将打气泵进气阀片顶开,使其不能落座.于是打气泵活塞上部的空间始终与大气相通,打气泵活塞上下运动只是空转,不再产生压缩空气,贮气筒气压不再升高;当气压降至每平方厘米5.5-6公斤时,气压调节阀中的膜片被弹簧推动下行,关闭了与贮气筒之间的通道,同时打开通大气的小孔 ,打气泵松压阀杆上方的压缩空气经管路从气压调节阀下部的通气小孔排入大气,松压阀杆在弹簧的作用下向上抬起,使其与进气阀片脱离,进气阀片又恢复密封作用,打气泵又继续工作,产生压缩空气,气压再度升高------如此周而复始。
气压调节阀&松压阀装置工作正常时，在发动机运转和制动、开关门用气的情况下，气压表的指针读数和打气泵的声响应该有如下过程的循环：气压从每平方厘米7-7.5公斤至因用气而气压下降到每平方厘米5.5-6公斤之间,打气泵空转无声,然后打气泵发出咕咕咕咕的泵气声,直至气压又升高到每平方厘米7-7.5公斤。如供气系统维持的气压过高或过低，可调整气压调节阀上的调节螺栓（向下拧气压升高，向上拧气压降低）。若没有上述循环过程的重复或者发现气压不断升高，直至贮气筒自动放气阀（安全阀）发出放气声，说明此装置已失去了调压性能，就要进行如下检查：1、气压调节阀&松压阀之间的连接管路、接头等有无漏气、堵塞；2、气压调节阀进出气接头是否脏污堵塞；3、松压阀阀杆与阀座是否密封；4、气压调节阀膜片是否完好。
打气泵在作有效工作(产生压缩空气)时,要消耗发动机约7个马力的功率,而在打气泵空转时,多出的近7个马力就输出到后轮上,有经验的驾驶员就会感觉到发动机忽然变得轻松有力了。我们如果能经常注意检查气压调节阀&松压阀装置的工作可靠性和灵敏性，并尽量保持气管路系统的密封性，在行车过程中，就会发现打气泵始终是处于时断时续的工作状态，而打气泵空转的状态维持的总时间越长，打气泵的工作负荷就越短，节油效果就越大，并且打气泵和传动皮带的使用寿命也越长。所以，从某种意义上来讲，东风汽油车漏气就相当于漏油。
另外，还需注意经常检查和保证贮气筒上单向阀的工作状况良好，因为单向阀可防止贮气筒内的压缩空气倒流，并降低打气泵活塞顶的背压，提高泵气效率，降低机件磨损，也有利于节约汽油。
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