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雷凌1.2T油耗测试：小排量涡轮增压的正确打开方
采用小排量涡轮增压发动机，避不开的一个话题就是更低的油耗表现，那换装1.2T发动机的雷凌，又能否带来新的惊喜呢？ 具体的实际油耗表现，与发动机的动力输出特性，以及动力总成的匹配，有很大的关系。相比之前的1.6L发动机，这台1.2T增压发动机的发力特性明显更偏向于低扭输出，市区常见的50km/h以下速度段行驶，车辆的提速感受非常的轻快，只需要很小的油门开度，就可以提供所需的动力。说的更直观一些，在市区行车时，发动机的转速很少上到2000rpm，这对于油耗的抑制无疑是非常有益的。 除了丰盈的发动机低扭，雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象。一方面，这套系统的介入动作极为轻微，并不夸张的说，只听得到发动机启动的声音，而几乎感觉不到丝毫的抖动，算得上是当下最温柔的启停系统之一。 另一方面，这套启停系统“憋气”的能力很强；在较为通畅的道路行驶，即使是很多60秒左右的红灯，雷凌都可以全程保持发动机静默；而在拥堵路段走走停停的状态下，启停系统也具备在短时间内连续高频次启动的能力，只是持续工作的时间会有所降低。在此次总计2小时45分钟的市区油耗测试过程中，仪表显示启停系统累计工作了27分钟之久，虽然没有实测过这台发动机的怠速油耗，但保守估计，因此节约的燃油在1升以上。结合介入动作与实际效果两方面因素来考虑，这绝对是一套我不会去刻意关闭的发动机启停系统。 最终，按照我们标准的测试路线，1.2T的雷凌跑出了表显8.6L/100km，实测8.15L/100km的油耗成绩。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵程度，与实际仅仅19km/h的平均车速，这样的油耗表现已经相当出色。 来到高速路况，巡航状态下的发动机转速依然维持在很低的水平（尤其是考虑到发动机“仅仅”1.2L的基础排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速分别只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。 如果说在市区是因为发动机低扭出色，那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了。虽然没有查到具体的参数，但高速巡航时很低的发动机转速，还是将其宽泛的齿比显露无疑。 此外，在高速路上松开油门，带挡滑行，直至速度不够变速箱降挡升高转速。在这个过程中，发动机依靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。此时，车辆动能的损耗主要来自三个方面，活塞、曲轴运转消耗的能量，变速箱传动过程中损失的能量，以及轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。在这次的高速油耗测试中，就主观感受而言，雷凌在带挡滑行状态下，维持车速的能力是比较强的，滑行的时间和距离都比较长。这也在一定程度上反应出变速箱的传动效率较高，以及小排量发动机运转时自身的能量损耗较小。理论是一方面，我们再来看看实际的油耗表现，100公里出头的高速路况，雷凌最终跑出了表显5.3L/100km，实测5.95L/100km的油耗数据，这个成绩也符合预期。 总体而言，换装1.2T涡轮增压发动机的雷凌，市区的动力表现更为丰盈，日常用车的轻快感十足。而另一方面，无论是拥堵路况，还是高速通畅路况，雷凌1.2T版本的油耗表现也都令人满意。动力、油耗双向进步，我想，这就是小排量涡轮增压的正确打开方式！注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者勾搭新车评微信君:xinchepingwang
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　　[ ]& 新款在去年11月上市，除了采用1.2T替换原有的1.6L之外，1.2T顶配车型搭载的8英寸多媒体车载系统也是重点变化。之前我已经对1.2T车型的性能进行过详细的介绍（），现在也是时候为大家详细介绍一下它所搭载的这套全新的车载了。
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测试文章：《》
评测编辑-何家荣：
&&&&在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。
评测编辑-陈海佣：
&&&&新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。
评测编辑-梁海文：
&&&&雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。
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测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。
评测编辑-陈海佣：
&&&&从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。
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测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款优秀的产品，值得推荐给大家。
评测编辑-陈海佣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得政府的1万元补贴。
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评测编辑-张郁达：
&&&&相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。
评测编辑-张子仪：
&&&&尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。
评测编辑-时睦华：
&&&&丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。
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