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点击联系发帖人 时间：2019-04-28 09:03

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　　今天在高速公路上，携带各种“黑科技”的智能汽车已经能完成自动换道超车；在空中高飞的无人机能在短时间内将货物安全准确地送达客户。在海上当一艘笨重的大型船舶遇上智能化浪潮，会如何变身

　　全船信息在线共享、提供合理航行方向、智能监测船舶能耗、给出维护管理意见……詓年11月，全球首艘智能超大型矿砂船“明远号”正式交付这艘由我国船企设计并建造的船舶实现了人们对于“智能船舶”的想象，也在峩国智能船舶发展进程中立下一块里程碑

　　船舶制造是典型的离散式生产，船厂空间范围大船舶建造工期长，工艺流程相对复杂究竟为何要让船舶变得更智能？

　　对企业发展而言智能船舶将有效提升船企的竞争力。“通过生产线自动化、智能化应用和改造相應的工序生产效率提高了40%—400%，产品建造周期缩短15%—20%稳定保障了企业效益。”大连中远海运川崎船舶工程有限公司党委书记潘志远介绍目前公司70%的订单来自国际市场，二级市场上平均船价高出平均水平10%以上

　　“智能船舶代表船东需求的新方向。”上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长王琦说近年来，国际海事组织大力推动实施“E—航海”战略具有安全可靠、节能环保、经济高效等比较优势的智能船舶是未来船舶发展的重要趋势。

　　“据了解我国造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3，劳动生产率的差距更大要改变这一局面，智能制造是一条重要途径”工业和信息化部副部长辛国斌提出，发展智能船舶推动从设计、研发、生产、管理到服务的全价值链优化提升，能有效缩短研制周期提高造船效率，降低综合应用成本

　　值得一提的是，智能船舶也是我国智能航运的重要组成部分“推進智能船舶技术应用已成为发展智能航运的核心要素。”交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨透露未来将建立智能船舶、智能航保等智能航运试点。

　　尽管智能船舶已初见成效但不少企业反映还存在发展难题。在观念上一些企业还在长期发展和短期效益之间徘徊不定。“当前航运市场持续不景气很多企业认为智能化转型必将增加企业盈利压力，无法坚定智能化转型决心”潘志远说。在技术上还面临原有设备系统与网络信息共享之间的矛盾。

　　王琦认为目前船级规范对设备定义还停留在单个独立设备系统上，需要完善和修订

　　全面提升船舶工业智能化转型，下一步应该从哪些方面重点着力

　　辛国斌指出，当前共性技术、基础部件、關键技术供给不足是发展智能船舶的薄弱环节，依靠单个企业解决不了要注意发挥行业内外力量，以重点项目为牵引进行研发和应用補齐技术链与产业链短板。

　　智能化的基础是数字化、网络化接下来要建立互联互通的网络化工业生态，注重积累数据信息资源提升智能船舶网络和信息安全防护能力。辛国斌介绍此外，要在标准规范引领上下功夫积极参与相关国际标准规范制修订，研究智能船舶标准规范体系建设建立船舶总装智能制造标准体系。（记者王政韩鑫）

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