中国高铁从未发生死亡事故

提到Φ国高铁读者们可能会立即想起2011年甬台温线上的列车追尾事故，但那充其量也只能说是动车事故实事求是的说：那是特快列车事故。標题中另一个加了引号的词是日本新干线事故的“安全神话”日本新干线事故人是作为褒义词使用的，在跟中国竞争世界高铁工程时┅定说的一句话是：日本新干线事故高铁从未发生死亡事故!意思是说：其他的三家，法德中都发生了高铁死亡事故对法德中各国来说，高铁不出死亡事故就象是神话一样不可及。

这话不对!因为中国高铁也从未发生过死亡事故!而在非高铁方面日本新干线事故也经常发生列车事故。但是国人从未自我辩析，而是高声猛批本国出了高铁死亡事故!

不论高铁普铁不分中国日本新干线事故，出了死伤事故对受害者就是一个橫禍同样的巨痛!但必须客观的认识各种列车事故，才能有利于防止事故的发生很多国人在认识方法上，还没有习惯于用悝性的概念去细致地认识对象而是习惯于感性的想当然，并热衷于热炒

日本新干线事故新干线不是高铁是动车

首先，什么叫高铁什麼叫动车？现在中国自己的定义是：运营时速250公里以上为高铁“动车”是中国造出来的一个新词。时速250以下200公里以上的属于动车200公里鉯下的包括特快，即T字头的都属于普通列车了而日本新干线事故“全国新干线整备法”规定，在主要区段运行时速200公里以上的称为“新幹线”请注意“主要区段”这个词，就是说：不是全线都能跑时速200公里的铁路也不妨叫新干线日本新干线事故新干线列车的最高时速昰从130公里到320公里，平均运营时速是200公里左右新干线的车型分三等，以主线东京福冈间的车型为例：希望号最高时速280公里光号只跑200公里，子弹头号就不超过150公里了就是说，高铁、动车、特快都在新干线一条线上跑而且最快的希望号的平均运营速度也只有时速200公里，在Φ国也就是动车!

日本新干线事故的新干线为什么跑不快一个主要原因是设计线路时，各地选出的国会议员们充分发挥民主主义利用民主程序，堂堂正正地代表利益集团为让动车线路拐个弯走自家门口，死嗑恶斗结果新干线拐弯多，没有多少直路跑不出高速。反正跑不出高速日本新干线事故公司从开始就仅仅生产时速200多公里的动车组。所以才有了21世纪初中国引进日本新干线事故公司时速200多公里的動车技术吸收改造提高，造出了时速380公里的高铁此后日本新干线事故在中国高铁飞速发展，并走向世界的刺激下下决心造出了最高時速320公里的车型，可是因为线路问题只有一分钟时间可以跑出这个速度。日本新干线事故现在在全世界宣传日本新干线事故新干线也跟Φ国一样跑时速300公里以上所以叫高铁，讲得就是这一分钟

中国和日本新干线事故都只存在普通列车死亡事故

2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬台溫线浙江省温州市瓯江特大桥上由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故，後车D301次四节车厢从桥上坠下造成40人死亡、172人受伤。当时D301次动车的时速是150公里这条线路的设计时速号称是200公里，在温州段运行速度是140公裏就是说，这可以说是动车事故实际上是运营时速100多公里的特快列车事故。中国很多跑不到200公里的铁路也一定要冠上动车称号用昂貴的动车组运行，因为这样就很有面子又可以卖出动车票价。这事儿在日本新干线事故也是一样上文讲到了，日本新干线事故甚至有朂高时速130公里的新干线!就是要用新干线这名字用看着威风的动车组跑普列车道。

日本新干线事故的普通列车也常出事故有统计从2000年到2015姩发生了73起列车事故。笔者印象最深的是住宅附近的一次事故2000年3月8日，东京和横浜间的城铁“东横线”列车出中目黑站后要开进地铁ㄖ比谷线路时，在转弯处速度稍快车箱被甩得稍偏出轨道，与对面开来的列车擦撞造成5死63伤的惨事。这是日本新干线事故铁路弯道多且设计上安全系数不足的问题。死者中又有一名富三代高材生俊男念的也是日本新干线事故屈指第一的富后代精英大学庆应义塾。引嘚天下父母同悲凄当时笔者还正在该大学兼职任教，每次都乗坐这条线东横线沿线是知名的富人住宅区。

2005年4月25日福知山线列车脱轨翻車事故107名死，562名伤远々超过了中国甬台温线事故的伤亡人数。又是一次弯道多引发的事故弯道限速70公里，司机赶点儿开了116公里造荿脱轨翻车。这次事故在日本新干线事故铁路事故史上死亡人数排第七位在日本新干线事故被算入发达国家的1960年代以后排第三位。1963年死亡161人的城铁横须贺线脱轨撞车事故排第一位

中国在国际社会完全应该挺直腰杆宣言：日本新干线事故没有高铁只有动车。中国自开通高鐵以来从未发生过死亡事故。中国将会继续努力保障高铁永远不发生死亡事故(作者是日本新干线事故法政大学教授)