在近期发布了旗下RX1第四代车型RX1S MAX

自2016年推出首代RX1后在2019年升级为RX1S而到如今又推出了全新升级款RX1S MAX，本次升级也是它问世以来升级最大的一次，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”来形容它一点不为过。那么究竟全新RX1S MAX有哪些升级呢？

外观方面，整体设计上延续了上一代RX1S的设计风格，整车非常有层次感，一眼就能感受到休旅车型的气质，鸟嘴、原车上下分体式护杠等经典元素依旧得到了传承。

锥形大灯可以说是RX系列的一大设计特色了，个人觉得相比本家族RX500效仿GS大小眼的设计，这种原创度高的具备自己风格的设计更加讨喜，而RX系列也经过一代一代的设计延续让这也成为了RX系列独特的风格。

不过风挡依旧为小风挡，个人觉得有些遗憾，其实在长途骑行中特别是这一类休旅车型较大风挡对于骑士的防护还是比较重要的，特别是在高速行驶或非铺装路面中能够有效的保护骑士，相信官方会听取用户心声，随后发布一系列更贴心的官方改装件。

本次升级的六大升级，使其更具竞争实力

本次RX1S MAX在升级中最大的莫过于发动机的全新升级，现款RX1S搭载的PY200水冷发动机，实际排量204cc，最大功率12kW，约16.3马力，最大扭矩17Nm。而全新升级的RX1S MAX所搭载的PY250是一台实际排量249cc水冷发动机，最大功率18kW，约24.5马力，最大扭矩21Nm，相比老款排量提升，使得动力提升明显。而整体的振动抑制、散热、油耗等进一步优化，使同样的油耗换来更大的动力，配备的14L的油箱，轻松达到400km的续航，摩旅途中再也不比为续航操心。所以RX1的发动机的升级也是我个人觉得本次升级最给力的地方。

与此同时，本次全新RX1S MAX标配了滑动离合，而离合器摩擦片为日本进口件。

滑动离合的加入对于整体的驾驶体验来说会有更明显的全方位提升，而对于新手来说能够有效避免换档过程的油离配合顿挫感。同时，排气管也改款为全段不锈钢中置消音器的设计，给原本单缸并不是很动听的声浪得到了一些技术性弥补，新旧款怠速时声浪有明显提升，感觉更加浑厚一些。

新款标配油封链条，对于越野车型来说偶尔走个烂路玩个泥坑等油封链条更能够全方位胜任。

轮胎规格上，后轮相较现款升级至130/70-17的规格，相比现款有些更加好的抓地力以及稳定性。

此外，原厂三箱也有所更新，尾箱容积为34L，两侧边箱为24L，尾箱还自带小靠背，在外观上没有了老款那么多塑料件包裹，所以风格上也更加硬派，同时三箱在密封性上也有所改进，内部提供了隔层以更有效的保护头盔以及其他物品在骑行中的磕碰，还是能感受到厂家的用心的。

此外，其他配置上双通道ABS、德尔福电喷、双线油门、多连杆中置减震等都得以延续。

坐高部分相比现款高了5mm，不过实际乘坐没有差异，对于175左右的骑士就可以全脚掌着地，165以上的骑士就能轻松驾驶，上手难度还是比较低的。

骑行体验上，全新RX1S MAX很好的继承了现款灵活轻巧的特点，甚至比原来更加容易驾驭，这里新款轴距缩短了也有一定的功劳。

而发动机的升级，虽然最大功率、扭矩的峰值转速有所增高，但相对于PY200发动机原本7500转以上产生的绵密振动抑制却控制得更好了。而全新PY250发动机在这个范围内的动力输出也比较线性，滑动离合的加入让整体的骑行舒适度提升不少，而上手难度降低了不少，对于菜鸟级新手都能轻松驾驭。在多连杆中置减震和倒立前减190mm行程的硬件加持下，面对一般坑洼的过滤也比较干脆，一气呵成。

不过RX1S MAX在调校中更多是考虑到日常骑行舒适度，前减震的调教上有些偏软，所以在激烈驾驶时支撑性上显得有些不足，但整体而言个人觉得对于一台这样价位的车型来说已经相当不错。

2022款RX1S MAX共有三种配色可选，分别由休旅橙、揽胜蓝、闪金黑。

最后小结一下吧，全新2022款RX1S MAX的升级整体非常的不错，个人觉得标准版16980的售价非常亲民，不过旅行版19980元的售价就有点仁者见仁了，毕竟只有铝合金三箱的不同。

整体而言全新RX1S MAX在同级同价位车型中还是有着非常不错的性价比的，相较于价格接近的、新本有着不小优势。

就动力而言 RX1S 水冷4气门，滑动离合，排量大60cc的优势，使得发动机最大动力多8PS马力，日常行驶中也会感觉到扭矩更充足，最关键的是双通道的ABS是你摩旅途中更安全。

如果你正在选购这一级别或价位的ADV车型，新款RX1S MAX绝对是值得入手的车型。

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3月30日晚间，赛科龙“双子星”新车发布会上，两款新车RC401和RX401终于跟大家见面，并公布售价：

国内的仿赛市场近年一路走高，作为自1999年就有成立职业化车队，且迄今为止已经斩获超过200个分站冠军和年度总冠军的宗申，此次下场参与角逐推出的赛科龙RC401可谓自带buff。

该车的前身可以追溯到RC3，当年RC3还是搭载的一台250cc单缸发动机，参与CRRC赛事拿下了多个冠军，实力不俗。经过6年进化，RC401无论是心脏还是外形亦或是操控、配置都迎来了全面的革新。

搭载的自家双缸水冷400CC发动机平台，针对仿赛车种重新优化后，动力更强劲，可输出最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm。

这个动力基本就是国产一线大厂的水准了，这台发动机因为已经在多款车型上经过了充分的市场验证，稳定性还是可以的。标配滑动离合，提供运动和经济双动力模式，一键切换，给予骑士更多的驾驶乐趣。

仿赛车关键是要帅，可以看到，RC401的外观设计，赛科龙也是下了功夫的。

经过大量空气动力学仿真分析，得出最优化的前脸角度和43°风挡角度；流线型的动感车身，确保空气气流贴体流过不分离，从而降低风阻。

两侧的鲨鱼鳃和车头的定风翼，既有导流和稳定车身的实用功效，又给人战斗十足的视觉冲击。

后刹采用单活塞浮动卡钳搭配单刹车盘，

轻量化方面，锻造铝合金上下连接板、分体手把、铝合金前后脚踏等细节上的偷轻，使得RC401的整备质量控制在了178kg。更轻的车重也带来更轻盈的操控。

赛科龙经过全面的工况测试，把主观体验数据化，以S型弯道工况测试数据为例，横滚角8.7°、航向角0.28°、仰俯角9.23°，超越同级车型。

这一点在2月宗申赛科龙新品品鉴会上，也得到了众多媒体试驾后的认可，确实山路上左右翻身会比较灵活。

配置方面，采用了自动光感大灯、TFT全彩仪表、博世双通道ABS、前后17寸轮毂、前110后150轮胎、前300mm双碟后256mm单碟、前后均可调的110mm行程倒置前减和55mm行程的中央后减等。

RC401在2021年重庆摩展初次亮相，2月工厂实地试驾感受，整体动力输出偏平顺，前段刹车偏软后段有力，785mm的座高对新手也很友好。

提供虎鲨银、闪电银、机甲白、魅影哑灰多色可选。据悉，为更好地满足部分车友的极致需求，车厂后续还会有赛道专用改装配件推出。

赛科龙算得上是很早就开始涉足休旅车的一个国产品牌，RX3 2013年就已经上市，当年的入门级RX1小鸟也卖得挺火，算起来，到今年快有10年了，赛科龙的步子迈得真的很稳了。

在休旅车方面，赛科龙同样有着丰富的参赛经验，翻到一张2016年的老照片，是宗申赛科龙征战2017达喀尔的时候，当年助阵的车手包括摩友非常熟悉的有征战过环塔的明星车手任贤齐和赵宏義老师。

虽然是有传承，但RX401外观一改过去赛科龙休旅车系的沉闷，从休旅车强关联的黄沙与砾岩中提炼戈壁美学的设计概念，让人耳目一新。

组合式LED大灯搭配LED日行灯眉和LED转向灯，前脸科技感up。

“鸟嘴”变“鸭嘴”，面积变得更大更宽，高速行驶时有一个下压导流作用，提升车身稳定性。

搭载和RC401同款发动机平台，标配滑动离合，最大功率输出33kW/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm。

配备了专业休旅悬挂系统，倒置式前减回弹阻尼21档可调节，多连杆中央后减弹簧预压可调，回弹阻尼15档可调节，无论你想要激情还是舒适，都可以轻松掌控。

座高815mm，座垫前端收窄设计，双脚更轻松着地。更具运动感的阶梯式坐垫，在保证舒适度的同时，前后落差还可带来与腰靠相当的效果。

刹车方面，前对向四活塞卡钳双浮动碟刹+后双活塞卡钳浪花碟刹，同时标配可关闭ABS，可获得更多野外乐趣。

作为一台休旅车，手动可调节风挡、可手机投屏导航的液晶仪表、实用的USB充电口、可提供500km+超长续航的20.5L超大油箱，190mm的高离地间隙，前19后17的辐条轮毂搭配腾森全地形真空胎，这些配置都一应俱全。

除了戈壁黄，其他可选车色还包括海崖灰、极地亚灰、星空蓝。另有带公告认证原厂铝三箱、保险杠和4G OBD供选购。

厂方还提供紧急救援、全国联保以及备用车等贴心服务，帮助车友摩旅路上更安心。

不难发现，赛科龙RC401、RX401两款车，采用的是高颜值、中配置、低价位的配方，新车无疑让赛科龙在现今的中量级仿赛、休旅市场上会更具竞争力。

新车3月31日10点起开启盲盒抽免单大奖，喜欢并想要购买这款车的车友可以关注下。