众所周知，俄罗斯（苏联）、中国空军与美国空军的作战能力存在巨大差距，这种差距不光是装备上的差距，更重要的是空中战役组织能力的差距。以俄罗斯（苏联）空军、中国空军的经验和表现，现阶段能否组织起由上百架的多机种（攻击机、预警机、电子战飞机、空中加油机、搜索机等）组成的攻击机群都是大问题。二战时期美军没有预警机，但美国人照样动辄出动上百架战略轰炸机长途奔袭数千公里对纳粹德国进行狂轰滥炸，加上远程护航战斗机的协同、航线的规划、各机场起飞编队规划、不同机群到达的时间控制，同样狂造飞机的德国和苏联空军就根本组织不起类似的行动来，只能小打小闹，这就是差距。再看看美国空军在越南战争中的表现：越战时期，随着北越武装加强了防空火力，美军的空中攻击行动常常规模浩大，战役组织复杂，常常有大量的保障机群伴随，其攻击机群同保障机群数讯之比超过了1:1，最多时达到了1:4。通常机群中飞在最前面的是由4架“野鼬鼠”组成的“铁手”小队，负责搜索和压制敌方地空导弹；由8架战斗轰炸机组成的投放技术箔条飞机编队，尾随其后大约2—3分钟，飞向目标区，保障突击编队突防；突击编队通常由16架战斗轰炸机或攻击机组成，编为4个小队的跟进队形，为使投放金属条飞机有足够的时间进行投放，通常保持2一3分钟的时间间隔。为防止北越武装米格战机的袭击，在施放消极干扰金属箔条飞机和突击编队两侧，以及可能出现威胁的方向派出5个战斗机小队进行护航和战斗巡逻。其他的支援兵力还包括：在编队前和编队后担任目标区侦察和轰炸结果检查的侦查机2—4架；分别在进入、退出方向上，位于对方防空火力圈外的空域实施电子干扰的EB一66型飞机各2架；掩护EB一66型机的战斗机各4架；根据需要，还要派出加油机10架，空中救援飞机4架，总计突击飞机16架，支援保障飞机62架，支援保障兵力大大超过突击兵力。到了1972年的后卫II空袭行动，则是由美国本土空军指挥中心的大型计算机总调度的，还动用了卫星进行通信中继，俄罗斯（苏联）、中国空军现在有能力直接洲际调度在东非的一次小规模空袭行动吗？

现在有些人动不动就把美国的发动这些空袭行动说的很容易，认为美国人只是单纯的欺负那些弱小对手，可这些人也不想想一场大规模的空中突袭行动真的是那么简单的吗？以美国空军历经二战、朝鲜战争、越南战争、空袭利比亚卡扎菲政权的远程空中打击经验，海湾战争沙漠风暴进行到第5天空袭计划就开始乱套了，制定的计划往往无法完成。我们不妨看一个美军在海湾战争开战后的第三天即1月19日遭遇挫折的一个真实战例。

海湾战争打响后，在之前两天的空中打击中，因为萨达姆军队的防空力量强大，为了避免有人驾驶的战机在伊拉克重点防御的巴格达防空圈被击落，美军白天对巴格达的攻击都是由战斧式巡航导弹来进行，而不派出有人驾驶的战机参加。为了对伊拉克施加更大的空中打击压力，1月18日晚上，美军空中力量联合司令部的一部分参谋人员提出了一个大胆作战方案：在白天以一支大规模的有人驾驶战机群对巴格达市区目标发起空袭，为此美国空军将出动大型空袭编队，包括72架挂载炸弹的F-16战斗机，8架负责空中护航的F-15C战斗机，8架负责防空压制作战的F-4G野鼬鼠飞机和2架负责电子干扰的EF-111电子干扰机，并由若干KC-135和KC-10空中加油机提供空中加油支持，攻击编队代号为“Q”。攻击目标是伊拉克首都巴格达地区残余的C3I指挥中心、残余电力设施、生化武器研制生产基地和一部分军火弹药储备仓库。该作战计划要求：19日下午13时07分，第一批8架F-15C制空战斗机将首先从沙特西北部的塔布基地起飞，飞行620海里到达全编队集结点；13时30分，第二批驻扎在沙特西南部塔夫基地的2架EF-111电子干扰飞机起飞，飞行485海里到达集结点；13时48分，第三批56架F-16多用途战斗机将从阿联酋的迈哈德基地起飞，飞行460海里到达集结点；第四批另16架F-16将于14时30分从卡塔尔的多哈基地起飞，飞行200海里到达集结点；第五批8架F-4G野鼬鼠飞机将于14时37分从沙特东部的萨利克-伊萨基地起飞出发，飞行105海里到达集结点。所有飞机将于15时07分~15时12分之间在沙特阿拉伯利雅得东北方向与KC-135和KC-10加油机会合，完成空中加油后，每8架飞机组成1个小队，各小队前后和左右相距一定间隔，共同组成一个大型编队，一起往西北方向飞向巴格达。

由于这个巨大编队的作战飞机来自太多相距太远的不同基地，不同型号战机飞行性能和航程又相差很大，各自到达集结点的距离不同，协同上存巨大困难，美军中央战区总部空中力量联合指挥部制定作战计划的人员需要为Q编队各批次飞机详细的规划了起飞时间、飞行线路、汇合地点、各自呼号、各自第一目标和备份目标等，还需要把这个临时决定的复杂行动融合进1月19日多国部队整体的空中打击行动去，协调与其他行动在使用空中走廊、时间上是否冲突，策划如此复杂的空袭行动即使对于当时全世界空军美国空军来说也绝非易事，终以该次空袭计划以失败收场。

当天远从阿曼基地起飞的KC-135和KC-10空中加油机因飞行方向顺风且风力很大，提前到达集结点，但此时绝大部分受油机还没有到达集结点。故KC-135和KC-10空中加油机只好降低飞行速度，低速度向前飞行，以便受油机能追上来。等前两批受油机赶来时，却发现空中加油机已不在原定位置，同样减小速度飞行，但后面受油飞机仍以原定速度飞行，前后编队的飞行速度已经不同步。如此一来，原本应在后批飞机到达之前就加完油的前批飞机还没全部加完，等前批飞机加完油飞走后，后续飞机还在排队等待加油，空中局面很快出现了混乱。

空中编队的混乱局面也使得电子干扰机的保护效果大为降低。当时编队中负责防空压制作战的F-4G野鼬鼠飞机在后批到达，前面的战机已经飞速前行很远，这些攻击机急切需要F-4G野鼬鼠的防空压制服务，为此机F-4G野鼬鼠飞机只能放弃空中加油，追前面的战机。当Q编队飞机相继进入伊拉克领空纵深，迎接它们的是伊拉克军队猛烈的高炮火力和防空导弹，得益于电子干扰机和F-4G野鼬鼠编队的防空压制作战，Q攻击编队艰难的避开了萨达姆军队的防空火力打击。由于防空火力的影响，攻击编队不时需要做剧烈的机动，整个编队队形越来越混乱，一些带队飞行的指挥官发现已经找不到自己的部下，甚至个别飞机因掉队而进入了别人的小队。接近巴格达地区时，美军战机发现始目标区被厚厚云层覆盖，那些未装备新式红外线观瞄设备的战机根本无法找到自己的目标，不得不带弹返回。

此时糟糕情况发生了：由于此前空中加油过程中的混乱，本应进行空中加油的F-4G飞机没有机会加足燃料，导致F-4G野鼬鼠飞机编队燃油耗尽，必须提前返航！更糟糕的是：于F-4G空战自卫能力较弱，故负责护航的部分F-15战机也得跟随返航，保护F-4G飞机撤退，使得Q编队的空中护航实力更加削弱。由于F-4G编队提前返航，美军攻击编队失去了防空压制保护，伊拉克防空部队立马抓住机会发射了大量地空导弹，Q编队每架飞机都遭到了地空导弹的攻击，最惨的一架战机遭到了不少于6枚导弹的攻击，此时的美军行员恐惧到极点，为了避地对空导弹，许多战机只得扔掉副油箱和炸弹，在如此艰难条件下，再加上当天的目标区域天气恶劣，Q编队攻击准确性大为下降，许多目标未能被摧毁。

Q编队攻击行动是海湾战争期间美军有人驾驶战机对巴格达市区进行的第一次白天轰炸，这一尝试最终失败了。这一失败战例充分说明：发起一场成功的空袭行动绝非外界想象那般简单省事，其受到的影响因素很多，影响因素一环扣一环可能带来后果的巨大偏差，需要有很高的技战术水平和情报支援，行动的计划是否合理、周密，准备是否充分，是决定一场空中攻击行动成败的重要因素。

最后我想说的是，就俄罗斯（苏联）、中国空军来说，它们与美国空军最大的差距就在于其空军在本国军事架构中只是依附于陆军，配合陆军，属于从属地位，说白了就是陆军空战队，纯粹的空中炮兵，整个军事官僚体系中普遍抱着现代战争需要依赖以陆军为主的诸军兵种联合作战才能取得胜利，必须以陆军为主这种从二战时起就已经落后于时代的观点不放。而美国空军则是彻彻底底的独立军种，其使命就是进攻在进攻，故而美国空军的一切建军理念都是打一场独立的空中战役并以此终结战争，二战时期对纳粹德国的千机轰炸、朝鲜战争期间的空中绞杀战役，越战前期的滚雷战役、后期的后卫战役、海湾战争时期的“沙漠风暴”大规模空袭、对南联盟的发动的代号为“联盟力量”的高烈度空中打击行动、对塔利班发起的“持久自由”特种战空袭以及对伊拉克萨达姆发动“自由伊拉克行动”高强度精确空袭，无一不是这种作战理念的深刻反映。一支军队与对手的装备差距不可怕，作战思想上的保守才是最可怕的，有什么样的作战思想，才相应发展什么样的武器装备及战术，所以中国军队哪天彻底抛弃了从苏联继承而来的大陆军主义，真正反思空中力量的价值和地位，中国空军才能获得新生！！！

差距是有的。 苏联是因为体制和制度所决定的没法像美国那样全面发展。 不过苏联空军也不弱。今天的俄罗斯也不弱。 感情你完全是在拿一些差距扩大化

中国空军赶上俄国还需要15—20年。赶上美国需要30—35年。

毛子也就是90年代中期的软件和80年代末的硬件，规模远远赶不上
我兔嘛，软件相当于世纪末，不过是beta版本，实战可能还不如毛子，硬件不如毛子完整