福州一公交司机疲劳驾驶 撞上电线杆致多人受伤-中新网
福州一公交司机疲劳驾驶 撞上电线杆致多人受伤
　　福州4月22日电 (王榕春)22日，记者从福州仓山下渡派出所获悉，22日14时许，福州一公交车因司机疲劳驾驶，撞上路边电线杆致多名乘客不同程度受伤。
　　经下渡派出所民警现场勘查，司机陈某，37岁，江西籍人，系福州305路公交车司机，驾驶公交车近半年。22日14时许，陈某由于疲劳过度，迷糊间就撞上电线杆。
　　据初步统计，该事故已造成7、8名乘客不同程度受伤。
　　司机陈某表示因公司排班存在弊端，每天上班时间多达15小时，每天早上6点多接班到晚上9点多下班，导致疲劳驾驶。
　　目前，受伤乘客已送往医院救治，事件还在进一步处理中。(完)
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再也不用担心疲劳驾驶了！智能预警监控方案为行驶保驾护航
摘要：“交通事故猛于虎”，其害不言而喻！据相关资料统计，疲劳驾驶是影响交通安全的头号“杀手”。
& & & “交通事故猛于虎”，其害不言而喻！据相关资料统计，疲劳驾驶是影响交通安全的头号“杀手”。特别是在高速公路发生的重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于疲劳驾驶引发的交通事故往往是在驾驶人毫无预见性、且未采取主动避险措施的情况下发生的，往往导致车毁人亡，损害后果十分惨重。本文，我爱方案网为您介绍的一款智能预警监控系统，为司机在疲劳驾驶过程中保驾护航！
& & &&此疲劳驾驶预警系统在驾驶者精神状态下滑或进入浅层睡眠，系统会依据驾驶员精神状态指数分别给出：语音提示、振动提醒、电脉冲警示、警告驾驶员已经进入疲劳状态，需要休息，并同时自动记录相关数据，以便日后查阅,鉴定。其作用就是监视并提醒司机自身的疲劳状态,减少司机疲劳驾驶潜在危害。
& & &&疲劳驾驶检测工作原理
& & &&“疲劳驾驶预警系统（BAWS）”，它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。对驾乘者给予主动智能的安全保障。
& & &&疲劳驾驶检测：司机疲劳打盹、视线脱离路面、注意力不集中，被视为危险驾驶。如打瞌睡、低头，视线不集中。
& & &&采用独特的视频信号识别处理方法，可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持续时间等疲劳数据,用以判断驾驶员是否打瞌睡或睡着. 该系统可制成体积较小的仪器，安装在驾驶室内驾驶员前方，完全不影响驾驶员正常的驾驶活动。
& & &&疲劳驾驶预警系统不仅仅能够在检测到司机疲劳的时候报警，还能够通过车载卫星定位终端输出疲劳图像到车辆监管平台中心。
& & &&疲劳驾驶预警系统功能特点
& & &&1、疲劳预警，根据驾车时长结合当前司机身份判断疲劳驾驶时长；
& & &&2、驾驶员人脸识别功能：对闭合和张开的双眼能准确判断；
& & &&3、注意力分散检测预警，左顾右盼、不看前方等情况判断；
& & &&4、可以适应实际驾驶环境中复杂的光照条件，实现全天候24小时监测，包括佩戴近视镜和墨镜；
& & &&5、GPS/北斗双模 定位、测速；
& & &&6、长时间驾驶及夜间驾驶提醒；
& & &&7、远程监控及预警功能；
& & &&8、多路视频存储及数据拷贝功能。
& & &&疲劳驾驶智能预警监控系统的组成
& & &&由卫星定位多媒体汽车行驶记录仪（具有定位、拍照、多路摄像头录像、多路视频实时传输、语音提示功能）、疲劳驾驶智能分析模块和中心监管平台，组成一个完整系统。
联系方式：181
联系电话：0
传　　真：0
地　　址：深圳市宝安区西乡街道名优采购中心B座1区521
市场监督管理局企业主体身份公示
官方微信公众号公交司机疲劳驾驶致多人受伤 公交车队管理需重视
酷热的夏季，正是路面疲劳驾驶的高发时节。6月11日上午，在浙江温州市区发生一起多人受伤的交通事故，两辆公交车直接迎面相撞。关于造成事故的缘由，警方认为很大程度上与公交车驾驶员精神疲惫、状态不佳有关。
昨天早上7点半左右，在温州市区的天都大酒店门口，一辆正常行驶的1路公交车突然偏离原来路线，撞向对向行驶的另一辆1路公交车，两车的车头均严重受损，挡风玻璃也破碎得散落一地，事故还造成两车车厢内8人不同程度受伤，目前已全部送往医院。
事后谈及当时的情景，两车驾驶员仍心有余悸，所幸两车当时的行车速度不快，否则后果不堪设想。据了解，造成这次事故的主要原因是公交车驾驶员疲劳驾驶，犯困导致公交车行驶方向失控，直接撞停对向公交车。
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小编：在大多数城市中，哪怕是有地铁系统的大城市，公交车仍是人们的主要出行方式，因此公交车的安全管理是否执行到位关系到百姓们出行安全能否得到充分的保障。广东安行智能科技有限公司，致力于运用计算机视觉技术引领汽车行业变革，为司机提供更先进更安全的驾驶体验，为车队提供世界领先的车队安全管理方案。与北京清华大学和华南理工大学合作成立了智能车载安全产品研发中心。目前我们拥有自己独立的研发中心和经验丰富的研发团队，核心研发人员拥有多年的汽车智能电子和视觉技术研发经验，现已自主研发了适用于不同车型的多版本司机防疲劳驾驶预警系统与车辆防碰撞系统等多款汽车主动安全产品，产品热销全球150多个国家和地区。了解更多相关信息可访问官网：http://www.yiluanxing.cn，或拨打安行智能官方热线：020-。
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成都公交司机生存现状：一天15小时超疲劳驾驶
成都公交司机生存现状：一天15小时超疲劳驾驶
资料图 环球网四川频道讯 自2009年曝出云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷，后抢救无效死亡以来，各地每年都有公交车司机猝死的事件发生。 ，四川都江堰(微博)13路公交司机高洪明在工作中突发脑溢血，后经抢救无效离世，与其他在工作中猝死的司机一样，他最后依然以保护乘客的安全作为自己的信条。 接二连三的猝死事件一再发生，公交车司机这样一个特殊群体的到底处在一个什么样的生存环境中呢?在敬佩他们行为的同时，是否也应关注和反思公交司机的生存现状?环球网四川频道记者为此先后对成都市3路公交和56路公交进行了跟踪采访。 3个小时连续工作，休息不足30分钟 12月某日清晨7点，记者打车赶到成都市城东客运中心。到达客运中心时，记者了解到最早的首班车已经在6：15分出发，在现场，准备出车的司机大多都在调度室迅速吃完简单的早餐，便匆匆跑上自己的车开始一天的工作。整个用餐时间不超过十分钟。 3路公交从城东客运站出发到九里堤公交站，全线总共35站，返回路线全线32站，整条线由东至西横贯整个成都市，所经的站台多为城市中心区，人流密集，运输负荷非常大。 记者跟随刘军(化名)的车从城东客运站到九里堤公交站。一路上，陆陆续续的不断有乘客上车，正值上班高峰期，整个车厢里慢慢挤满了上班的人。车外的交通也越来越拥堵。早上7点多坐上车，到九里堤时已经快9点，整个行程花费一个半小时。 刘军在九里堤休息差不多十分钟之后便再一次发动车子，开始向城东客运站方向行驶。记者再次乘坐刘师傅的车子开始返回，一路与来时的耗时差不多，大概一个半小时左右。刘东在城东客运站调度室的休息时间也仅仅只有15分钟左右，之后他便开始了第二次往返行程。 粗略计算，刘军一个往返花费的时间不低于三个小时，而整个来回中休息的时间却不到半个小时。有司机告诉记者，如果不堵车，一个来回的时间会缩短一些，但由于要经过人流、车流都较为密集的主城区，能畅通行驶的时间还是比较少的，那么他们的一个往返耗时平均时间大概都在两个半到三个小时之间。 一休一变二休一，有时等红灯的时候睡着了 为了进一步了解情况，记者采访了在调度室休息的几位公交司机。 陈鹏(化名)告诉记者：“我们以前是一休一，上一天班休息一天，自从改成二休一之后，身体简直遭不住。头天上班还好些，第二天上班简直都在打瞌睡。” 据了解，之前公交公司一直实行的是一休一的工作制度，也就是说一个公交司机基本都是上一天班休息一天，后来就改成了二休一，也就是说工作两天，才能休息一天。 张志(化名)告诉记者：“以前一休一还好过点，现在二休一，我们晚上收班回家也就十一二点了，刚躺下，五点多就要起来出早班，有时候困得在等红灯的时候都眯起眼睛睡着了。” 记者了解到，3路公交每个司机每天平均工作时间都在13个小时以上，长则达到15个小时，几乎每个人每天出班都处于超负荷的运行当中。在实行一休一的工作制度时，平均是两个司机开一辆公交车，但是二休一的制度就变成三个司机开两辆公交车，平均到个人的劳动时间和强度都大幅增加。 有司机告诉记者，一休一变二休一的制度之后，司机们的工资都有了相应的增加，但是也就是在之前的基础上增加了一千多块，工资增加的同时，有些罚款数额也在增加，比如超限、违规等扣费也较之之前增加了。 56路公交某车队的李逵(化名)告诉记者，自己本来就有腰间盘突出的毛病，二休一以后，工资虽然涨了一千多，但是过度的劳累，老毛病越来越严重，多发的工资基本都花在看病上。李逵说：“在干两年退休算了，身体都垮了，还挣钱干撒子哦!”
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处罚条例多，小病不愿请假 记者在成都某公交站了解到，二休一虽然辛苦劳累，但是毕竟工资有增加，所以大部分人还是接受了这样的工作制度。一不愿透露姓名的司机告诉记者，他们工资最低的有拿两千多的，最高的有拿四千多的。拿得越高，干的就越拼命。 该司机说，“大部分公交司机都已经三四十岁，处于上有老下有小的年龄阶段，生活压力相当大，多赚钱是唯一能减轻压力的办法。” 他告诉记者，如果现在调整成一休一，那么他每个月只能拿3千左右的工资，除了在成都的房租水电以及生活费之外，能给家里的非常有限。妻子生病，孩子上学，老母亲身体也不好。“那一年过年，我就领了1800块，扣过杂七杂八的，就剩这点，我给我老母亲3百块钱过年，你说三百块钱现在能买个啥啊，我自己都觉得丢人。”记者看到采访对象眼睛已经湿润。 据了解，公交公司在与司机们签订合同之时，并没有详细规定薪资计算以及一些违规处罚的规章、制度。一位司机告诉记者，整个劳动合同只注明了简单的时间规定，以及双方义务和责任，但是到了实际操作中，各种处罚条例成了不成文的规定。 比如，某个司机上了一上午班，下午突然生病了，那么按公交公司不成文的规定，便只能拿30元的病假工资，挂班费将会被扣除。据了解，因为挂班费扣的比较高，一般伤风感冒或者其它一些不用住院的病，司机们宁愿自己撑着也不愿意请假，对于他们来说，请假的成本太高。 再比如出现交通事故，首先要对造成事故的司机进行停班教育，停班教育的同时，按旷班算，要扣除教育期间的所有挂班费，同时无论是不是公交司机的过错，都要扣除当月的平安奖金。所以，一般出现一些小的车辆擦挂，司机都宁愿自掏腰包，息事宁人，以此保住自己当月的各项奖金。 记者在某调度室了解到，针对公交司机的所有扣费并没有一个统一的合法的规章制度，只要公司发话，就得照办，司机没有任何发言权。大多数司机表示，如果有其它出路，都不愿意选择公交司机这一行。 成都公交集团回应：十分关注公交司机 为了进一步了解公交司机的生存和工作状况，环球网四川频道记者对成都市公交集团宣传部部长薛媛进行了采访。 采访中，薛媛告诉记者，按照国家劳动法规定，公交公司采取的是综合工时制，即在一个总体范围内来计算公交司机的劳动时间。对公交司机的要求是一个月不能超过规定的工作时数。 薛媛说：“我们的公交司机忙的时候连上厕所的时间都没有。”她告诉记者，由于每日的乘客流量大，运输压力也很大，如果一个司机多休息五分钟，那么乘客候车时间将会被延长。加之二环路的改造，无形当中又阻碍了公交车的畅通运行，一班车的耗时也会增加。很多时候为了减少乘客的候车时间，公交司机们休息的时间就减少了。 薛媛说：“工作制变成二休一是通过职代会决定的。”薛解释，之所以由一休一变为二休一，是因为部分司机在一休一的时间里去开私车挣钱，本来该休息的时候他们继续去别的地方工作，第二天来上班依然是疲劳的，没有得到充分休息。二休一也是为了保证他们的休息时间，同时为乘客提供安全舒适的公交服务。 针对公交司机超速罚款以及请假扣除挂班费等问题，薛媛告诉记者，所有的扣费罚款制度公司内部都是有详细的明文规定，只是没有在劳动合同上体现。因为是内部文件，薛媛表示不方便出示给记者，但是可以介绍。 她说关于超速扣费等一些措施旨在约束和管理公交司机在行驶中的行为规范，减少因违规操作带来的一些不必要的伤害，从而保证乘客、路人以及司机个人的人身安全。 薛媛表示成都公交集团对公交司机十分关注。每年公交集团都会组织司机们体检，还有专门为女性司机提供妇科检查，只要查出身体状况不好都会要求他们及时就医。如有司机生病住院，公交集团的领导都会去慰问。 薛媛称公交司机短缺也是目前公交集团面临的问题，她告诉记者培养一个公交司机需要两年的时间，但是公交车增加的速度却远远高于公交司机的培养速度。现在成都市公交集团已经在从地市州以及省外进行公交司机的招聘，来缓解公交司机短缺的问题。 新闻背景 日，云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷。幸亏车上一乘客及时拉住手刹，将车辆停住。杨志舟最终抢救无效不幸身亡。 日，宁波镇海公交公司380路驾驶员孙建勇在家里猝死。同年10月11日，宁波永安公交公司523路驾驶员张庆上班时身体不舒服，送医院抢救无效死亡。 日，广东韶关市一名公交车司机在驾驶时突然晕倒在方向盘上，幸而一名乘客冲上前去死死踩住了刹车。晕倒的司机经现场急救无效死亡。 日，浙江东阳公交司机林南珍在行驶中猝死。生命最后一刻，他努力踩下刹车。 日下午18:10分许，南昌公交六公司506路四星级驾驶员蔡敏载满乘客行驶在市中心象山北路途中，突发脑溢血。他凭着超常的意志，紧急处置，安全停车，避免了一场恶**通安全事故。目前，蔡敏仍在江西省人民医院抢救中。 日6时50分，上海巴士三汽738路驾驶员朱德龙，驾驶车号沪A-37492公交车从祁安路终点站发出，车辆刚行驶过两站，老朱突然昏倒，侧倒中他最后一个动作就是踩下了刹车踏板，将车稳稳地停在了路上，车上的乘客安然无恙。后司机医治无效死亡。 日7点20分，在长沙市芙蓉广场，105路公交车司机郭卫猝死在驾驶室内。 号，都江堰13路公交车司机高洪明在工作中突发脑溢血。
中心思想就是：没有驾驶员，一个公司全是当官的多。
有个锤子规定！各个车队的队长想扣多少扣多少！扣的钱也不晓得哪去了的！工资从来就看不懂！为什么呢！答曰，看懂了当官的吃啥呢？我要是哪怕有一点其他办法，我立马就会离开这里的，太恶心了！
我们郫县的还3休1啊
没把我们当人看啊
那些队长就知道拍当官的马屁
每天疲劳超速驾驶
活比成都的还干得多
钱比别人拿的还少
当官的每天都是安全
我们出事大部分都是他们逼得
拿可怜的3000多块养家
就只有在路上当驴了
郫县的公交请的不是驾驶员
欢迎记着媒体到郫县来看看驾驶员的工作环境
队长些都他妈不是人
就知道关系
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使用签名档&&
保存至快速回贴我市整改公交安全问题
杜绝疲劳驾驶
　　11月25日，“百姓问政”公交安全教育整改工作会议在华兴公交公司召开，“身边的安全”中曝光的华兴公司5路公交驾驶员疲劳驾驶问题，细化落实整改责任和目标。　　会上宣读了市交通运输局《关于“百姓问政”曝光公交驾驶员疲劳驾驶等问题整改工作措施》，学习了《道路交通安全法》、《劳动法》等。　　同时市交通局、市运管局迅速成立整改工作专班，针对5路车驾驶员疲劳驾驶问题，增加驾驶人员，按照三名司机驾驶两台公交车的比例配足驾驶员，实行倒班制。确保5路公交车驾驶员日累计驾驶公交车辆时间不超过8小时。同时，举一反三，督促各县市区交通运输局开展交通系统安全生产综合督查，督促各县市区公交管理部门在辖区开展安全驾驶宣传教育和安全生产综合督查活动，认真查找辖区内公交企业有无疲劳驾驶行为，一经发现，立行立改。并在12月3日前全面解决5路公交车驾驶员疲劳驾驶问题。(高平)
责任编辑：高晶}