看到标题，可能诸位就有点慌了，其实每个人的需求都不一样，把手上的器材用到极致，榨干性能才是正确之道，不过Mavic 2 Pro确实潜力无限，称它为小钢炮第二代一点也不过分，既然有静态对比，那么肯定也有动态测试，上次Phantom 4 Pro V2.0测试的时候感觉少了点样片，这次特意抽时间断断续续地拍了点实质东西，评测嘛当然越极致越好，理论+实拍测试+遇到的惊喜、疑惑才是我理想中的完美表述，另外我觉得虽然文字形式显得累赘，但视频形式却没有了更多细节，毕竟现在是短视频的营销时代。

为了更好地测试，其中一些项目会加入Mavic Pro和Phatom 4 PRO的对比，比如说直出照片、D-LOG视频、运行噪声等，当然测试归测试，条件和水平有限，有些结果仅供大家参考使用。还要因为属于长文测试，难免过程会有些错误和遗漏，欢迎各界菜鸟老鸟指出。

流量、卡顿警告，大量图文来袭，大部分图片、照片都因为经过本地和网络压缩，看不到原图了，目录在一旁，可以查看自己想看的内容，总结是最没有营养的，精华都在其中。

1.不同光圈下的中心和边缘对比

2.不同光圈下的眩光和色散

3.不同光圈下的景深对比

4.不同光圈的星芒表现

5.JPG和RAW照片格式三者对比

6.夜间单张RAW照片不同ISO表现

7.直出和D-LOG视频三者对比

9.延时摄影、指点飞行和环绕飞行

10.图传、遥控和卫星信号对比

13.初启动和飞行时的噪声表现

14.不同模式的桨叶露出情况

15.续航时间散点图探究

不同光圈下的中心和边缘对比

Mavic 2 Pro的镜头经过哈苏特别调教，那么不同光圈下的成像素质如何呢？作为使用者来说，看效果最为直接，这里就不看MTF曲线和解析度卡了，也没有这样的条件。测试阶段，我特意找了建筑群体作为主体样张，RAW格式正常曝光拍摄，模式，从f/2.8到f/11挑一些光圈值各拍3张。

与往常不相同的是，中心成像素质在这只哈苏L1D-20c镜头下，f/2.8到f/5.6光圈值都是差距甚微，这种差距要比Phantom 4 Pro稍微小一点，f/6.3之后开始变差，到达f/11以后解析度大幅度下降，那么最大光圈值可以认定为最佳光圈值吗？那得看你对以下测试结果有多在乎，毕竟我们不是专业测试机构，理论结合实际才是关键。

边缘成像素质方面，最大光圈值f/2.8并不能维持中心区域的水平，而f/7.1之后的成像更是不能和f/2.8相比，最佳成像素质在f3.2到f/6.3光圈值之间，而暗角部分的水平和Pantom 4 PRO无异几乎是看不出来的，感兴趣的可以看看以上f/2.8和f/4.0的样张对比，这里就不多叙述了。

在没有测试之前，就听闻许多飞友说Mavic 2 Pro的畸变控制稍差，我自己试过以后确实如此，不过大疆在出片之前已经为照片格式内置镜头配置文件，纠正以后效果好多了，当然某些部分可能还需要PS精调，那是后话了。

不同光圈下的眩光和色散

面对近距离强光拍摄时候，眩光在Mavic 2 Pro上相对表现奔放一些，光晕很明显的，还伴随有一些鬼影现象，而且色散紫边似乎比Phantom 4 PRO稍差一些，当然这一切都不是问题，毕竟这种消费级航拍机，大多数场景都广角端，这种特写情况还是很少的，况且紫边也可通过缩小光圈以及一键后期解决，不管怎么样，我们看看f/2.8、f/3.5、f/4.0、f/6.3、f/8.0这五种光圈值。

实际效果来看，光圈全开f/2.8紫边还是比较严重的，几乎是染满了一大片树叶，而缩小至f/4就好很多了，并且随之带来的星芒效果也是不错的，至于光晕的产生，那就得看个人怎么去运用，运用好了一样可以当作是一门艺术之作。

航拍机要产生浅景深比较困难，更别说焦外成像质量，除非像Inspire 2搭配个禅思X5镜头还好一些，当然这是没法和全幅相机相比的，Mavic 2 Pro最近对焦距离1m，f/2.8等效35mm全幅是一个较小的光圈值，再搭载一个1英寸CMOS，不过烂船都有三分钉嘛，至少比现在手机算法那种模糊好多了。

基本上只能全开f/2.8光圈才看得到效果，焦外表现基本和Phantom 4 PRO差不多，至于用来拍什么题材还真难想，一机多用基本不靠谱。

在以往我的航拍夜景中，由于是固定光圈，没有小光圈的小孔径衍射，很难在城市灯光中形成漂亮的星芒效果，其实在用Phatom 4 Pro的时候我也尝试了，发现星芒线要达到f/7.1效果才明显一些，而Mavic 2 Pro的镜头又如何呢，以下都是RAW格式直出，验证不同光圈的结果。

很明显，由哈苏调教的这个镜头，在光圈值达到f/4.0的时候星芒显就比较明显了，这样同时可以保持相对较高的进光量，当然直出效果而言当然没有全幅镜头好，只要后期一下就很好了，综合以上解析度、色散、光晕以及星芒测试，可以看到Mavic 2 Pro的最佳光圈是f/4.0，这个调教非常舒服。

JPG和RAW照片格式三者对比

我身边的朋友也有想购置的新手，他们可能不追求什么摄影技巧，也没有特别多时间去研究，但就是有钱去折腾，虽然这群人的基数不大但确实有这样的需求，因此JPG直出照片的观感是非常重要的，就像甲方现场要求你看片一样，相机屏幕烂得不行，怎么拿得出手呢？不管你后期怎么样，我就想现在看！这种心理再常态不过了，毕竟那是金主。

顺光机位下，光线缺乏层次感和立体感，所以色彩才是观感中最重要的一部分，Mavic Pro整体来说似乎像失真一般，细节不够多，这是三者之中最为早期的机器，不知道同为1/2.3英寸CMOS的Mavic 2 ZOOM表现会如何呢？接下来是Phatom 4 PRO，细节随着CMOS、像素密度的提升而提高，但是色彩整体较为平淡，当然优势在于拥有24mm更广的视角。

最后是主角Mavic 2 Pro，除了前者的提高直出，镜头素质和内部算法也相应提高，所以色彩看上去比较讨好眼球，谁不喜欢天更蓝，树更绿呢？不过色温是偏暖的，反映到桥上就有点过了，真实场景应该是位于Mavic 2 Pro和Phatom 4 PRO的调教之间。

今年推出的iPhone XS，其中的“Smart HDR”功能，算法比普遍手机的HDR要好多了，逆光直出也能保留更多高光和阴影，这里说的是拍照过程、算法处理的时间几乎相同，但是照片出来就真实很多。同样地，对于Mavic 2 Pro也是如此，对比上图就能发现，Mavic Pro和Phatom 4 PRO保留更多的是高光细节，而Mavic 2 Pro算法应该也是提升了，高光和阴影都有相应地保留，而且这是在单拍模式下的结果，相信如果是HDR功能直出会更好。

对于夜景来说，白平衡很多时候会受城市中的杂乱灯光影响，撇去这个先不说，1/2.3和1英寸CMOS的最大直出观感也在此，几乎是相同的参数正常曝光下，噪点水平、细节都有着较大的差别，特别是车的光轨和来自于广告牌、射灯的高光细节。

从上图来看，Mavic Pro的干扰来自于高光的溢出，而Phatom 4 PRO的高光是保留了大部分，但是却没有把阴影拉高，最后Mavic 2 Pro就像逆光那张相似，高光阴影都有着不错的保留，当然和Phantom 4 PRO的差距很大可能是来源于内部算法。

另外大家如果只用Auto档拍摄JPG格式时，针对大光比和夜景这两种情况，可以使用HDR和纯净夜景两种模式拍摄，内置算法会帮你自动降噪、丰富高光和阴影细节，当然如果你已经开始深入拍摄了，尝试用A档或者M档拍摄JPG也不错。

再说说RAW格式方面，我们拍摄这种格式是为了保留最大的宽容度，这次就拿夜景来作为例子，城市的灯光比较复杂，这个时候对高光的还原能力就显得很重要，三台机拍的照片经过减高光、曝光量处理后，可以发现三者的差别之处如下。

Mavic Pro的夜间对焦不行人人皆知，这张我是用手动对焦拍的，广告牌的高光细节很少，加上CMOS和像素密度的劣势，噪点水平和锐度也不能和后两者相比。回头再看看Phatom 4 PRO和Mavic 2 PRO，焦距差4mm，截取成像的话当然是后者更好，按照兰拓的测试数据，宽容度方面Mavic 2 PRO会更好，但实际处理下来差距不大。

夜间单张RAW照片不同ISO表现

由于CMOS面积无法和全幅相机相比，对于新司机来说，高感水平会较大程度决定出片质量，和Phantom 4 PRO的测试一样，单张RAW照片未降噪和降噪输出，这次只看100%截取，因为有Phantom 4 PRO作为参考对象，Mavic 2的原生ISO范围是100到1600，增益扩展至12800，但为了追求较好的噪点控制，不要超过1600是很关键的。

未降噪之前，其实ISO 400发朋友圈都是可用的，降噪之后ISO 800也能凑合使用，这一点无疑是和Phantom 4 PRO一样（感兴趣的可用倒回去看V2.0的ISO测试，当然场景虽然差不多但是并不属于同一天拍摄），拍照片嘛我Mavic PRO一般也就使用ISO 200以下，因为有长曝光的存在，就更不用说Mavic 2 PRO了，这部分专门为一些新司机解答，即便我知道它和Phantom

直出和D-LOG视频三者对比

虽然Mavic 2 PRO和Phantom 4 PRO拍照能力上几乎是旗鼓相当，但是拍摄视频的能力却有着两个分支方向，即便它们都是搭载1英寸CMOS，通过超采样到4K分辨率，而Mavic 2 PRO有两种模式一种是FOV 75°视角完整采样，另一种是HQ55°视角中心采样，抛弃边缘以便提升画质，当然连边缘部分的畸变顺便也去除了，而且得到了一个类似手机长焦镜头的效果，但是它们的视频定位能力是不一样的，也许是产品差异化战略，也许是体积过小还不能做到，这就不得而知了，只能等到精灵5再说。

首先我们看看直出视频方面（加入Mavic PRO），看看它们的色彩观感如何，Mavic PRO延续了拍照那种不怎么讨喜的感觉，蓝天有点发青色，看起来画面很脏，Mavic 2 PRO色彩很讨喜，接近现实情况但是加了一层偏黄的滤镜，对于日落日出题材再好不过了。

至于Phatom 4 PRO则是整体表现平淡，这些表现和它们在拍照时一致，果然是哈苏大法好呀。最后大家可以看一下样张，解析度方面却是Phatom 4 PRO优胜，其次是Mavic 2 PRO HQ模式，最后才是FOV模式，测试的时候光圈和ISO都是一致的，正常曝光，风格化没调过。视频调色方面我涉及不深，希望PRO版本能像ZOOM版本那样增设一个D-Cinelike色彩模式，这样一来方便普通调色。

那么Mavic 2 PRO的视频能力表现强在哪里呢？那就是新加入10bit色深D-LOG灰度模式，虽然色彩采样还是4:2:0，相对于常见的8Bit标准能够容纳更多的色彩，虽然在高光和阴影宽容度方面差别不大（Mavic 2 PRO和Phantom 4 PRO的D-LOG素材）

但对于色彩过渡丰富的场景，最终在调色的时候容易遇到色彩断层，以上截图就是简单还原D-LOG模式后的100%视频截图，Mavic PRO和Phantom 4 PRO都出现了不同层次的断层，而Mavic 2 PRO依然过渡自然，查看原图会看得很清楚。

当然，Phatom 4 PRO也不是吃素的，在高ISO画质中，高感却要比Mavic 2 PRO好一些，以上场景是三者在ISO1600，I/30，F/2.2和F/2.8参数下拍摄的，都是直出非D-LOG模式，噪点水平怎么样可以自行查看原图比较，总得来说，Mavic 2 PRO和Phatom 4 PRO在视频能力方面各有秋千，合理运用得当器材才是关键。

这段时间用Mavic 2 PRO简单拍了些样片和视频，照片大部分都是单张RAW格式后期，最后四张是用Mavic PRO拍的，其中三张是多张拼接，我觉得拍照能力方面，Mavic PRO可以通过堆栈和拼接来弥补一下CMOS的不足，毕竟大部分人还处于爱好方面，视频没有多少素材，把大部分精力都放在测试上面，看看就好了。

延时摄影、指点飞行和环绕飞行

延时摄影是Mavic 2其中一个大更新之一，无论是DJI GO还是第三方软件，大范围移动延时在以前只能通过轨迹飞行实现，先总结一下优点，添加航点规划航线方便，一键出片自带增稳，用户学习成本低，也可以像大神一般学个样，不过嘛当你深入想提高作品质量的时候，你会发现原素材会存在一些瑕疵或不足。

我总结为三点，素材还是需要进一步增稳（毕竟处理能力、时间摆在眼前）、素材面对光线复杂环境的时候会闪动（最好的前期解决方案是手动光圈优先，俗称人肉测光）以及想要飞出更复杂的镜头（这时候就要等等Mavic 2航点规划更新是怎么的或者借用第三方软件litchi for dji）

通常最简单的运镜就是最经典的延时拍摄手法，定向延时给予了航向的自由选择，一种模式就能实现往前飞、倒飞和横飞常见的运镜，操作方法也很简单，选择航向锁定以后，然后把机头调整到你想要聚焦的景物，就可以开始自动拍摄了。

看了下原片，因为当时是没有一点阳光，使用A档模式拍摄也不会有什么测光方面的误差，本身增稳还是不错。有两点要注意的，一是避免在限飞区以最大高度拍摄，因为飞行器定位不可能像钉子一样牢固，有时候触发限飞法网会影响飞行器降低一点高度，导致最终影响拍摄，二是要看风的走向，有时候迎着大风就意味可能增稳也救不回来。

环绕延时在以前要实现是很麻烦的，首先是环绕模式不太人性化，需要手动飞到环绕物上方然后设定半径，最后自动拍摄RAW格式最短只有5秒，这些都在Mavic 2身上得到一个较好的解决方案，框选环绕物、自动计算环绕半径一气呵成，拍摄间隔、时长都有选择，对新手、老手都有一定的好友度。

环绕延时比较正面的例子

因为大范围移动延时透视关系要求误差范围小，航拍器目前没法做到像地拍那样的精准度，所以拍摄在确定对象景物的时候，距离远一些高度根据拍摄物而定，背景不要太复杂多层次的，角度能俯拍一点就更好了，这样后期处理起来才有效。这里不针对环绕延时，而是对所有大范围延时而言，只是环绕这种情况相对容易“跳舞”一些，否者你花了一块电池拍摄一段延时，出来却是废片，心里都不是个滋味。

轨迹延时是四种延时中最为有深度的，一个连贯镜头语言可以在你脑海中设计好，然后在APP中打上一个个航点，设定机头方向以及镜头俯仰，然后也是机器全程完成拍摄，不过镜头朝向、航向这些限定了一定角度，没法说精准调节每个航电的设定，也不可以在地面预先设定好航点，建议是最好延时摄影中可以添加任务库，方便下次使用。可能是因为这样对新手友好一些吧，上手难度比较低出片快，我倒是比较期待航点规划2.0的更新。

效果还不错吧，在空中设定航点有点耗费电量，毕竟本来延时一段基本就是一颗电池了啊，需要注意的是，每个航点衔接成的航线要均匀一些移动，看起来会更加流畅，还有就是光圈优先并不是万能的，测光可能某一个时刻就误差大了，毕竟快门速度并不是无极式调节而是一级级的，虽然能够用LRTimelapse去闪，但前期工作做好一点后期就简单，熟练以后可以试试M档。

再来一段轨迹延时，进阶式地推进镜头，这段我都是临场发挥的，最好起飞前先思考一下那些连贯的镜头语言、路线，观察一下环境，如果配合得好出片可以很酷炫。

自由延时为什么不是最有深度的呢？因为那是地狱恶魔级别的，除了自动拍摄，所有飞行器的操纵都得手动，给你参考的只有拍摄间隔和时长而已。那么多杆量怎么和拍照间隔合拍，怎么形成一段有逻辑性流畅的镜头？如果你没有高超的技术也没有制片经验，可以试试巡航拍摄模式。

续航拍摄模式顾名思义就是固定速度，这里官方默认锁定默认最高上升/下降5.0 km/h，油门最高0.5m/s（其实和三脚架一样），这样就可以更好地保持这些杆量，匀速移动。

当然这样其实还不够的，因为需要用到俯仰轴和航向的时候，默认遥控手感肯定不合适，可以在APP分别调节它们的速度，然而这还不够，因为这样的延时路线、镜头必定是复杂的，需要经过多次练习配合才有可能出片。

我尝试着来了一段简单一点的（轨迹延时都能实现的），效果还行，以后有机会再试试更复杂的运镜，但整体来说其实Litchi会更合适，因为有深度调参的加入使得一切变得更美好。

指点飞行是作为一种辅助手段出现的，这种模式有三种选择，其实就和定向延时一个概念，只不过它本身是拍视频用途，可提供具体的速度调节，这样运镜的时候你可以少操纵一个摇杆，提高出片率。

就以这个运镜为例，正常情况下你需要操纵油门、航向杆以及俯仰轴，但你现在可以不顾油门，只要固定好巡航速度，把其他两个动作抓稳就好。当然，这个功能并不是在Mavic 2上首创的，如果说要改进的话，我觉得可以把上升/下降高度也列入自动操纵里面去，这样很多一镜到底的画面都能轻松实现。

兴趣点环绕跟延时模式中的一样，简化了以前那种繁琐操作，半自动就能完成拍摄任务，它会根据框选目标的大小、远近来计算半径和速度，当然我推荐更好的一种方式是手动刷锅，而且刷一半是最好的，除非需要围绕的物体比较小规模。

智能飞行真的给拍摄带来很多便利 ，现在Mavic 2感觉只缺个完整的航点规划功能，就能和litchi for dji的距离拉近，毕竟官方APP用得也更加省心嘛。

图传、遥控和卫星信号对比

Mavic Pro的OcuSync图传给我的印象很深刻，当时手上还有一台Spark、Phantom 3 SE，因为的三轴防抖云台做得很好，很多时候我拿它当作地拍器材，同一个地方使用（横穿一个茂密的竹林，被摄人物在中间的羊肠小道上），Spark、Phantom 3 SE的Wi-Fi图传是一路卡顿，根本看不清实拍画面，但是Mavic Pro一上场瞬间感觉到落差，从此以后颠覆我对它的认知。

这个和OcuSync图传没有关系，但可以放在一起讲，实践表明我处在的钢筋混泥土结构环境中， Mavic Pro的指南针提示受到了干扰，而Mavic 2 Pro却丝毫无感（在Spark和Mavic PRO的对比也出现过这样的情况），指南针干扰问题可大可小，它会干扰到飞行器航向。

对于Mavic这种没有主动切换姿态模式的机器，有时候出现指南针干扰甚至会优先进入姿态模式，我的建议是无论是什么机型，起飞前可辨认附近的参考物，便于出现意外情况也能手动控制返航，当然最严重就是丢图传，视距内还好，视距外只能看地图了，我们再来看看图传、遥控和卫星信号方面。

这里就不涉及什么干扰数值，直接给两台机器飞到相同的地理坐标，固定在平面上，天线摆向一致，大概离起飞点有538米远、119米高，然后打最大航向杆量快速转动，结果就很明显了，可以看到APP界面上的实时信息，至于为什么转动，那是因为天线不可能全覆盖到机身全范围，这时候就能看出很大的差别。对于Mavic Pro而言，遥控信号最差跌到了三格，而图传信号只有四格，GPS卫星信号14颗，而Mavic 2 Pro由此至终两种信号强度都是满的，并且GPS卫星信号也达到了15颗。

实际应用中，有些场景起飞点不仅难找，而且周边干扰强，特别是转个身位取个景，来个图传卡顿特别尴尬，这时候Mavic 2 Pro的优势就出来了，毕竟是双频2.4/5.8GHz+OcuSync 2.0图传的组合，另外请看转动的流畅度，图传明显看着延迟低一点，画面更流畅一些，这点官方宣传的时候也有提出，我看到确实是这样。

最后，我在同一个地点又做了个测试，分别拍一段1080P视频，然后即时传输到手机上，看看两者的下行带宽如何？发现Mavic 2 PRO传输速度要比Mavic PRO快一些，可能传照片区别不大，但是当传输文件数据量大的时候，时间上的优势又出来了，在应用中，是否有着实质意义呢？只能说是出片效率上略微提升，我建议这个传输界面改成可以隐藏最小化，这样返航的时候也可以传输素材，既提升效率又看着画面安全。

上次Phatom 4 PRO V2.0测试避障的时候，感觉方法过于理论死板，这次结合窄距感知、APAS模式以及夜晚场景来描述，Mavic 2 Pro实现了第一台消费级无人机的全向避障，其中左右避障大多数情况都不会起作用，在飞行速度 ≤ 8m/s（官方数据）的时候才会生效，具体场景也就是三脚架模式、跟随人物的时候使用。

感知刹车范围和Phatom 4 PRO差不多，都是从5m以内开始触发制动，因为更换掉了底部超声波传感器，加上顶部有红外传感器，在一定程度上穿越这种草地、丛林会更加安全，至于尾部的双目摄像头，感知能力稍比前置弱一些，应付一般情况足够这里就不演示了。

在穿越一些属于感知范围的环境中，按照人的思路肯定是慢慢通过，比如说这两个树干中间，直接打最大杆量肯定触发制动指令，从Phatom 4 PRO上开始就有一个设定——窄距感知，需要同时长按C2键实现把感知范围缩小得以通过，而在Mavic 2 Pro中，只要杆量不上去，速度保持较低范围内，就能轻松通过符合人脑思考下指令的过程，而不是机械式地去按一个键。

APAS模式下，飞行器杆量操纵会变得更敏感，这是为了更好地绕过障碍物，不过其实跟智能跟随避障效果差不多，特别是对于上方有障碍物的时候，Mavic Air首创APAS（高级辅助飞行模式）在我看来，即使是在Mavic 2 Pro这一代中都不能称之为成熟，为什么呢请看看下面智能跟随2.0中的避障情况。

在静态篇中，我曾说到惊喜就是Mavic 2 Pro在低光环境下也能一定程度避障了，原因是双目摄像头、内部算力的性能提升，而在同一场景下Mavic Pro和Phantom 4 Pro都是纷纷在APP中表示避障系统失效，当然上图的环境是在我目视范围内、并且有路灯照射、反射的作用下才有如此效果。

接着换了个场景测试，几乎是一个伸手不见五指的楼顶，仅靠着底部的LED补光灯、航灯补一些光，结果当然是避障失效了，因为这时候飞机已经距离墙壁不到0.5米了（连对焦都对不上了），但APP中界面还显示避障系统是绿色开启状态，希望官方能够改善一下这个问题。

想在这样的环境中实现避障，必须依靠底部LED补光，所以当飞行高度再低一些，光线由地面反射到墙壁上才有了避障基础的条件，但这时候感知范围大幅度下降，APP显示在1米范围内才刹车悬停，那么在机头架设LED补光灯还实际吗？其实大疆自己也强调了，感知避障系统只是一个辅助性手段，始终不能过于依赖，比如说一些架空的电线，本来白天都不是百分之一百触发制动，更别说在夜晚即使有补光灯的情况下。

智能跟随是消费级无人机的其中一个象征性功能，Mavic 2 Pro的避障系统和内部算法升级以后，个人感觉提升是有的但是有些情况依然会跟丢，但我这不算是吐槽，只是说明这么小的机器现在拥有这样的跟随能力（个人已经比较满足），它还可能和固件、算法相关，我不想只摆显出网络上一大堆评测说提升多大，而忽略了它的短板之处，否则就会失去了折腾式评测的初衷。

首先在跟随人物移动的时候，以前在大幅度转动视角的时候会跟丢，可能也因为是云台结构±75°的转动设计，现在这么近的距离跟随，大幅度转身也能锁定，不过可以看到后续的镜头并不流畅，猜测是前方的树干对这套系统造成困扰了（上方还有树叶障碍）

我是想着它能够从左边绕过，但结果是它似乎是没法通过从而改变航线，无法实现我理想中的镜头运镜，所以这时候飞手的价值就出来了，并且表明消费级机器和SDK开发是有差距的，是不是该考虑增设一套地面站管理系统了，哈哈。

在低空跟随的时候，常可能会有一些电线、树叶之类的障碍物，有时候能够识别躲避，而有时候又因为环境、光线、传感器等因素导致无法识别。

在跟随人物穿越一些遮挡障碍物的时候，机器判断有时候会出现一段时间的迟疑，是否是概率事件还待验证。

如果是高空跟随人物，并且遇到比较复杂的环境，可能最终就会跟丢了，实质应用性不大，你不会想着真的高空去跟踪一个人吧？那可能会侵犯到隐私。

这种情况机器是向前判断障碍物，而不是往上拉升避开障碍物，我知道红外传感器对太阳光中某些光谱不敏感，所以我在静态篇也说了上方传感器应该是多用于室内。

说到智能跟随，个人更喜欢跟随车辆，这次智能跟随2.0中也是可以预判一定数量你所想跟随的目标，并在屏幕以圆圈的形式显示出来，点击一下就马上实现跟随了而不用自己框选。

Mavic 2 Pro的动力系统提升，使得飞行速度大幅度提升，跟车也容易许多，但从这个画面中可以看出来，还是和跟随人物那套判断一样，通过障碍物时会有一定的延迟时间，造成一些顿挫感，我不知道是否和初始固件有关系。

当跟随目标比较邻近的时候，用这种预判跟随模式，可能会出现目标无缘无故转移的情况。当然以上这些应该都可以通过固件更新改善，这是我对智能跟随2.0的个人见解，要做到全方位高概率避障并且“智能”跟随，取决于大疆如何去选择，这条路不一定要走，但如果要走得好可能还需要一段时间沉淀。

要我说，这阶段真正是玩智能跟随的高人，应该是把避障系统关掉，然后全手动控制，这才是正确的使用方法。

初启动和飞行时的噪声表现

自从大疆为Mavic Pro推出降噪静音桨以后，这改进应该也会一直适配以后的机型了，因为个人感觉真的回不去了，当你听惯了这种程度上的分贝值，提高一点都是很明显的，我不是用视频形式描述，所以直接用简易分贝仪测量看结果，无人机的噪声主要是桨叶与空气摩擦产生的，而噪声的来源可以分为内八启动电机、起降短距离两种阶段，再高空一些即使有一点也不会骚扰到人，分贝足够低嘛。

Mavic Pro原地初启动电机，用分贝仪测量得到70.4 db，相当于人在大声说话的时候。

Mavic 2 Pro原地启动店家，用分贝仪测量得到62.8 db，相当于人在小声说话的时候，这个表现和Phantom 4 PRO V 2.0是差不多的，但和Mavic Pro差距比较明显。

Mavic Pro低空飞行，用分贝仪测量得到82.6 db，这时候噪声确实是有点大了，和其他没有采用降噪桨的机型一般水平。

Mavic 2 Pro低空飞行，用分贝仪测量得到80.7 db，飞起来的时候只能说是好一些，至于实质作用嘛，个人觉得低调行事才是关键，听感又是另一回事。

不同模式的桨叶露出情况

在Phantom 4 PRO V2.0的测试中我也谈到过，因为精灵系列轴距和桨叶关系，在其前进时桨叶露出的情况要比Mavic系列严重，Mavic 2这方面和Mavic一样表现，露出的情况比较适中，具体情况如下图所示。

Mavic 2系统附加的云台上仰角度是30°，在进行拍摄全景照片的时候，可以大概再上仰20°左右不露出桨叶，这是在姿态较为稳定的三脚架模式进行的，如果需要完全不露出的话，得需要INSPIRE 2那种电动起落架设计，如果再不怎么改变轴距的情况下，我倒挺期待在精灵5身上可以看到。

如果是以P档慢慢推杆前进至满速，大概上仰11°可以做到不露出桨叶，看到天空其实占据面积挺多了，一般拍摄视频也就足够了，当然还是没法做到Parrot Anafi那种上仰至180°，那样的运镜会更丰富，但是会影响到很多其他精髓的设计，不要忘记我们还有ZOOM版本。

最后是S档模式，大概比回中角度下仰7°的时候就不露出桨叶，我用S档也不多，最多是大风返航或者视距外才会用到，结果只能说供大家参考，当然非要和Phantom 4 PRO相比的话，这也是一种优势，毕竟最高速度上已经不相上下。

放到无人机上面，一来电池重量通常是作为稳定重心的作用，和机型大小匹配之余还要克服自重做运动，二来从需要瞬间的爆发力（从悬停到提速状态），需要电池的放电能力（能量Wh），Mavic 2 Pro续航时间标称31分钟，电池个头也大不少，实际上使用起来跟Mavic Pro差不多一样的续航时间，因为大家都是预留20%到30%电量返航降落的，其实真正的好戏在后头呢。

测试很简单，把电池几乎耗尽就好了，我一般设置25%到30%电量自动返航，正常拍摄完以后直至13%APP提示强制降落，但此时你还是能持续打杆提升高度的，直到余量到0%提示有可能损坏电芯我才降落。

回家以后我把这些数据做成XY散点图，那就很直观明了，在25分钟到26分钟之间的时候，电量降至0%，最后还能坚持好几分钟，当然我没等电机停就降落了，实际上应该数据是比较接近31分钟的。

看数据的话，Mavic 2 Pro在0%电量持续时间特别久，以前Mavic Pro在0%电量几十秒就殆尽了，可能是大疆知道大家爱拉锯测试，把最后的能量爆发保留在最后时刻，31分钟的续航延长其实更像一种对机器的保护机制。

这部分属于额外的细节补充，特别适合一些新司机，涉及较多的内容是关于设置方面，老飞手应该都会知道的，另外再补充一下Mavic 2 PRO和Phantom 4 PRO的差别之处。

一键短片是在Spark推出的时候带来的产物，发展到Mavic 2 PRO现在拥有6种之多，是挺适合新司机即时发到朋友圈分享的，我只提醒一个关注点，在环绕、螺旋、彗星模式中，侧飞占据着大部分时间段，而侧面是整个感知避障系统中最弱的一项，如果起飞前没有注意周边环境，很容易第一次上手就炸机了。

在影像模式中可以降低刹车灵敏度，经历加速到松杆的过程后，飞行器将还会因为惯性作用滑动一段距离，这段距离可以在下面所说的刹车灵敏度调节，从而使得整个镜头更顺滑。

倘若在普通的P模式下，刹车灵敏度较高，会产生一些不流畅的颠簸影响拍摄，当然这也不是一键放生，感知避障系统还是会生效的。

DJI GO 4的iOS版本可以设置遥控器给手机充电，但是需要注意的是，同时充电耗损电量非常严重，我一台4英寸iPhone SE手机边充电边使用遥控，耗完两颗飞行电池后仅剩下50%的电量，所以我才有高亮屏那样的需求。

Android手机中却没发现有这样的选项，结果一看手机主界面才发现......

原来遥控器连接Android手机以后，自动就把充电模式开启，这台小米6虽然不是快速充电，但是无法关闭遥控器的充电模式就很苦恼了，官方应该得更新一下固件了。

Mavic 2按住屏幕然后拖动可以实现云台的转向，这个功能应该很多飞友知道的吧......

一个意外发现的细节，云台校准完成速度比Mavic Pro要快很多，并且开机速度整备时间也是如此，这一点甚至比Phantom 4 PRO要优秀。

虽然Mavic 2 Pro在P模式和S模式下都可以达到Phantom 4 PRO的50和70 km/h，但是一开始我上手的时候就发现跟手度没有老大哥好，其实原因很简单，那就是Mavic 2 PRO的默认EXP曲线就是那样。

再查看一下Phantom 4 PRO的EXP曲线，明显数值会高一些，这时候只要把第一项和第三项数值提高就好，物理摇杆输出量上来了，油门速度提升也更快，至于第二项我觉得Mavic 2 Pro默认偏航速度就已经适中，感觉Phantom 4 PRO过于灵敏，当然这些都是看个人习惯而定罢了，新司机熟悉基本操作以后，可以调成自己合适的手感，让操作更加舒心。

灵敏度可以看作为打杆后发出指令，飞行器接收后做出动作的响应时间，一般调下刹车就好，其他不用多动。

感度和杆量不一样，感度指的是整个物理和逻辑输出的关系，默认是100%，当设置成120%的时候飞行器将会变得更加暴力，感度是上限设置，而EXP曲线则是当前感度下的物理杆量设置，新司机建议不要去动。最后总结，EXP曲线一般用P模式的飞手可以去调，而追求姿态模式的才适当动用基础感度，灵敏度一般情况下不用管它。

Phantom 4 PRO中的AF和MF辅助对焦在Mavic 2 PRO上是没有的，感觉挺好的功能为什么没有延续呢，起码可以随时查看是否出现脱焦情况，可能是Mavic 2 PRO的对焦性能太厉害了吧。

除此之外，也许是因为云台相机的规格、市场策略等，由于Mavic 2 PRO没有机械快门，最高只能实现5张连拍，而Phantom 4 PRO却可以达到14张连拍速度，当然4K@60fps的标准Mavic 2 PRO也是没有的，这两点可能对于一些低空追车、追动物的题材不怎么友好。

断断续续测试了超过一个月，比较接地气以外，可能找不出大片的感觉了，以后得好好学习创作了，除了球形、广角、180°和竖拍全景以外，基本上把Mavic 2 PRO从头到尾摸了一遍，因为我只用过一次就放弃了，从新手的角度来说，拍出来的美感并没有一键短片好，这是我最大的体会，还是自己一张张地拍靠谱，特别是大光比和夜晚场景，它们都显得十分无力。

最后说说ZOOM版本吧，因为手上也没有，知道个大概想法，大家讨论最多肯定就是运镜了，我自己总结了下它的优势，最大是给拍照和视频都可以带来不一样的镜头感，随之而来的安全感、便利性也会提高，比如说想拍鸟群而不敢靠近，想近拍建筑干扰强，就是一个强化拍照，综合一些视频能力的机器，反观Mavic 2 PRO就是两年前一样的小钢炮特性，怎么选择很难去说，还是看回自己需求和钱包吧。

我只希望下一代能够增设姿态模式的切换键，其他诉求直接在云台和相机上造化就对了，更多细节还在长文中，总结你是看不到什么的。好的，该潜水了，下次见面有机会再这样折腾自己，应该是精灵5了，有需求我可以留下微信号，欢迎加群讨论，现在每天还是挺活跃的。