节温器的作用是什么?工作原理是什么?

汽车节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作:

1、节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低;

2、主要使用的节温器为腊式节温器,当冷却温度低于规定值时,节温器感温体内的精致石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环;

3、当冷却液温度达到规定值后,石蜡开始融化逐渐变为液体,体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力,推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环;

4、节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中,这样的优点是结构简单,容易排除冷却系统中的气泡;缺点是节温器在工作时经常开闭,产生振荡现象。

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动;节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低。

汽车节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说,在发动机正常工作以后,在冬天开速时,如果没有节温器,发动机的温度可能会太低。这时候,发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

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节温器是控制冷却液流路的开关阀。一般节温器装在汽缸盖出 水管中。发动机启动后,在尚未达到适宜温度时,节温器的副阀门 开启,主阀门关闭,此时冷却水由水泵经水套、节温器的副阀门和 旁通管进入水泵,水栗再将水压人发动机水套,此时冷却水并不流 经散热器,只是在水套与水泵间循环(小循环),从而使发动机能 很快升温到适宜的温度。当发动机冷却水温上升到一定温度80°C 时(约为353K),节温器主阀门开启,冷却水经散热器、散热器出 水管、水泵再回到水套。由于冷却水在水泵的强制下经散热器进行 散热,保证发动机不会过热,这种循环称为大循环。
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燃油车三大件之一发动机是车辆的核心部件,与其他部件不同,发动机的最佳工作温度高,家用轿车的汽油机最佳工作温度一般在95°C~105°C之间,维持发动机在最佳的工作温度可保证各部件配合工作达到最佳状态,还有助于延长发动机使用寿命。而维持发动机工作温度的枢纽是一个机械小器件,名字叫汽车节温器。

由于汽油发动机需要控制的温度区间单一,不需通过温度传感器+电磁阀这种组合来调节温度,聪明的工程师们设计了只有机械结构的节温器,靠物体热胀冷缩的原理来控制发动机的温度。节温器常见的类型为蜡式节温器,安装在发动机和散热器连接管路之间,其工作原理是通过内部石蜡的物理状态变化控制发动机冷却液体的流动方向。

我们可以简单地把蜡式节温器理解成为日常生活中厂家的三通管,发动机出来的高温冷却液从三通管中间的管路输入,管路内部有一块隔片可选择全开、部分开、关闭三种状态从而控制冷却液的流向,节温器结构见下图。

上图为节温器的半剖图,右边管路连接发动机热冷却液输出管,左边管路连接汽车冷却器输入管,下方连接发动机冷却液回流管。当汽车刚刚启动时,发动机水温不高,此时节温器内石蜡状态为固态,隔片在弹簧的作用下封锁上方路管路使得温度低的发动机冷却液无法进入汽车冷却器。发动机冷却液直接回流到发动机内部,该循环称为“小循环”。

随着发动机运行,小循环通过节温器冷却液的温度也随之升高,节温器内部的石蜡开始融化,石蜡融化体积膨胀克服弹簧压力顶开隔片,部分冷却液开始流入冷却器冷却。

当发动机水温进一步升高,石蜡完全融化隔片完全打开。此时高温的冷却液只能进入左边管路进入汽车冷却器,发动机根据冷却液的温度控制冷却器的风扇强迫风冷,此称为“大循环”。

随着发动机冷却水温温度下降,石蜡也会逐渐恢复固态,隔片在弹簧作用力的下逐渐又恢复了原来状态,是上述过程的逆过程。

节温器安装在发动机舱内,故障时通常有两种现象。一是节温器打不开,此时水温表显示水温在高温区,但是冷却水箱的风扇不转,发动机温度高;二是节温器不关闭,会发生水温升得慢,在冬天时车辆启动了10至20分钟但是水温还在低温区,且车辆怠速高。若出现温度异常,车主需要及时更换处理,防止“开锅”。

节温器是发动机冷却的中枢元器件,其工作原理和结构简单,可靠性高。而部件难度在于材料的疲劳和冷热往复的温度冲击伤害。为保证车辆正常使用,车主要根据维护保养手册要求在规定时间或里程范围内更换。

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