跳齿会导致发动机不易启动、加速不良等故障的原因：

1、是传动带接触了油类：正时齿带为橡胶件，使用、维护中，应保持干净清洁，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿；

2、是未及时检查调整正时齿带张紧度：正时齿带使用一定后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿。三是使用不当：由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿；

3、在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，检查、调整的间隔里程应根据汽车行驶的道路状况和气候情况来定；

4、若汽车经常在灰土路上行驶，齿带的张紧度应每隔1万km左右检查、调整一次；若经常在柏油路上行驶，则应每隔20000～30000km检查、调整一次；齿带如有明显的损伤，应更换。

我建议你检查后有选择地更换。先说说为什么建议你检查更换。

正时皮带的寿命有多长？

同步带的寿命保养手册有明确规定，一般为3年或6万公里。当然也有部分车型更换在6-10万公里，还有终身免维护的同步带或链条，但这里纠结的不多，只有需要更换的橡胶带。

我们可以根据维修手册中给出的更换建议进行更换，但我建议最好的更换方法是自己掌握。因为同步带是橡胶制品，在使用过程中由于温度问题会有不同的使用周期。简单来说，低温和高温驱动的同步带最终寿命会有所不同。

什么是正时皮带？如何知道自己的正时皮带需要更换？

我不会建议你在固定的时间更换同步带(如前所述)。如果我们想知道何时更换同步带，我们只需要在特定的时间检查我们的同步带。

建议检查时间为:5万公里前几乎不用检查，5万公里后定期检查。检查时间和里程根据正时皮带的使用情况确定，通常每10，000公里或20，000公里检查一次，检查方法可以按照下面教的方法进行。

因为同步带是橡胶制品，会出现硬化、开裂、脱落、脱落、松动、纤维松散等问题。如果这些问题，应及时更换或调整，以免造成正时皮带断裂，最终给发动机带来不可逆的损坏。

1.用手直接触摸同步带，用手触摸上下两侧。如果觉得同步带表面粗糙蓬松，则证明皮带已经逐渐老化，可以根据需要更换；

2.用手机闪光灯看一下同步带。如果同步带的边缘有毛或者是白色的，你不能用手擦掉，那就赶紧换。

3.用手感受同步带的韧性。如果同步带像冰棒一样硬，很可能变硬，需要更换。

4.用手机闪光灯看一下同步带表面。如有明显裂纹，迅速更换。

5.用两个手指夹住正时皮带。如果很容易收缩，就证明同步带松了。您可以调整张紧轮。

检查时有两点要注意:一是检查前必须是热车；第二，不同于附属装置的传动皮带，易于查看和检查。有些同步带藏在一个盖子里，需要拆开才能看到。具体方法是网上找(很简单)。

如果正时皮带出现故障，通常会出现发动机无力、噪音异常、无法启动或长时间启动等迹象。

建议你多学习，多检查一下汽车保养，这样可以节省你很多开支。钱不是大风刮来的。我们只需要去看看。我们能买些鸡让它闻起来更香吗？

这条回答存在什么问题？

违法及不良信息 内容过期或错误 垃圾广告信息 名誉及知识产权侵权

《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案

1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状况或工作能力的过程。P5中下

2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的量值的实验过程。P11上

3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下

4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上

（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。）

5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下

6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下

7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上

8、介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上

1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论 和 系统工程学 为理论基础的新兴学科。P1上

2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车 处于良好的技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下

3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下

4、汽车的轴距是指汽车在 直线行驶位置 时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下

5、汽车后悬的长度取决于货厢的 长度、轴距 和 轴荷 分配情况，同时要保证车 辆具有适当的离去角。P19上

6、容积式油耗仪通过测量发动机运转时 累计消耗的燃料总量，并将汽车行驶时间和行驶里程进行换算即可计算出汽车的燃油消耗量。P42上

7、发光强度与照度之间有一定的关系，在光源发光强度不变的情况下，物体 离光源越远被照明的程度越差。P51下

8、气缸密封性是用来表征气缸活塞组磨损程度的重要参数，也是 判断发动机总的技术状况的 依据。P59上

9、发动机点火波形中的标准并列波，是指 各缸点火波形 之首对齐，并由下至上按

发动机点火顺序 分别排列的波形图。P75中

10、在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上对汽车进行滑行试验，可以检测出汽车的 滑行距离，可反映出汽车传动系统 传动阻力 的大小。P91最下

11、传动功率损失、传动效率 和 滑行距离 可以反映出汽车传动系统的综合技术状况，但不能评价传动系统各组成部分的技术状况。P91

12、汽车转向轮定位值的检测，有 静态检测法 和 动态检测法 两种。P110中

13、汽车转向轮前束检测点的高度，一般都在着地转向轮胎 水平中心线的截面上，即等于转向轮胎中心离地高度。P111最上

14、汽车的电控系统主要由 电源、导线、传感器、控制器和执行器组成。其中传感器、控制器和执行器被称为汽车电控系统的 电气装置。P135上

15、对自动变速器控制管路中的液压油压力进行检测，可以判断出自动变速器内各种 泵、阀 的工作性能好坏。P143中下

16、发动机在工作时所产生的燃烧噪声，是由于 气缸内的气体压力 发生周期性变化而产生的噪声。P162最下

17、根据噪声来源的不同分类，可以把噪声分为 交通噪声、工作噪声 和 生活噪声 三种。P162最上

18、汽车检测站是 综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。

19、如果按服务功能分类，可以把汽车检测站分为 安全检测站、维修检测站 和

综合检测站 三类。P167下

20、柴油车的有害排放物主要是 炭烟 和 氮氧化合物，此外还含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。P159最下

1、跨接线作为一种检测工具，它只起一个旁通的作用，不能确定检查线路是否短路或断路。（×）P9上

跨接线作为一种检测工具，它只起一个旁通的作用，以便确定检查线路是否短路或断路。

2、测试灯（也称测试笔），其主要作用是用来检查发电机是否给电器部件供电，检查电气部件是否短路或断路。（×）P9中

测试灯（也称测试笔），其主要作用是用来检查系统电源电路是否给电器部件供电，检查电气部件是否短路或断路。

3、被测量测量值与被测量的真值之差称为测量误差。（√）P11上

4、车辆的高度是指在车辆无装载质量时，车辆支承水平地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。（√）P17最下

5、汽车的轮距是指在支承平面上，同侧前后两个车轮两轨迹中心间的距离（轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间的距离）。（×）P18下

汽车的轮距是指在支承平面上，同轴左右两个车轮两轨迹中心间的距离（轴两端为双轮 时，为左右两条双轨迹的中线间的距离）。

6、汽车总质量是指整车整备质量与装载质量之量，整车整备质量与最大客运质量之差称为最大装载质量。（×）P19下

汽车总质量是指整车整备质量与装载质量之量，整车整备质量与最大客运质量之 和 称为最大装载质量。

7、通过测量支承平面与车辆中间部分最低点的距离且指明最低点部件，就可以确定测量的载荷状况为满载。（√）P23下

8、一般来说，侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。（√）P27中下

9、采用液压制动的汽车在保持踏板力为700N达到1min时，踏板应该有缓慢向地板移动的现象。（×）P33上

采用液压制动的汽车在保持踏板力为700N达到1min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。

10、照度是发光物体发出光源照明的程度。（×）P51中

照度是 不发光物体被光源照明 的程度。

11、汽车仪表板上的仪表灯在点亮时，应该能照清仪表板上的所有仪表且不得炫目。（√）P57最下

12、对于车身大6m的客车来说，其电气设备中应该设置电源总开关。（√）P58上

13、发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比有关，与曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况无关。（×）P59中

发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比、曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况 有

14、发动机点火波形中的标准平列波，是指各缸点火峰值，按发动机点火顺序从上到下排列或从最后一缸峰值后面将圆环形波断开，并拉直而得到的波形图。（×）P76下

发动机点火波形中的标准平列波，是指各缸点火峰值，按发动机点火顺序 从左至右 排列或从 第一缸 峰值后面将圆环形波断开，并拉直而得到的波形图。

15、通过观察柴油机喷油器的针阀升程曲线，就可以判断出喷油器有无间断喷射、二次喷射和停止喷射等现象。（√）P77下

16、发动机燃料消耗量是发动机技术状况的综合性评价指标。（√）P88最下

17、离合器滑转（俗称打滑）将不会影响发动机动力有效地传递至驱动轮。（×）P92最上

离合器滑转（俗称打滑）将致使 发动机动力

18、转向盘自由转动量不是评价转向是否灵敏、操纵是否稳定的指标。（×）P108最下

转向盘自由转动量 是评价 转向是否灵敏、操纵是否稳定的指标。

19、检测前束时，汽车的转向轮应该处于直线行驶的状态，停放在水平坚硬的场地上。

20、如果发电机不发电，或发出的电压过低，就会造成蓄电池亏电。（√）P140最上

1、据有关方面统计，占汽车总数10%－15%的“高排放”车辆所排放的污染物，占了汽车排放总量的（C）。P4下 A：30%－40% B：40%－50% C：50%－60% D：60%－70%

2、对汽车外观的漏油项目进行检查时，应该在汽车连续行驶距离不小于（A），停车5min后观察。P17中 A:10km C:20km B:30km D:40km

3、在使用侧滑试验台对车辆侧滑进行检测时，被测车辆应以（B）的低速、平衡、直行通过侧滑台。P29最下

4、《机动车运行安全技术条件》规定，汽车转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台进行检测时，其侧滑量不应大于（C）。P30中

5、对于采用气压制动的车辆而言，其非制动状态下密封性要求是：当气压升至600kpa时，关闭空气压缩机3min后，该气压的降低值应不大于（D）。P33上

6、对于采用气压制动的车辆而言，制动状态下的密封性是：气压升至600kpa时，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3min，挂车气压降低值不得超过（C）。P33上 A：20kpa B：25kpa C：30kpa D：35kpa

7、《汽车技术等级评定标准》等规定要求，作为一级车的发动机功率应该大于（或等于）额定功率的（A）P34中

8、机动车前照明光的发光强度应该达到一定的要求标准，四制灯的前照明强度应该达到（C）P53中下

9、对发动机气缸密封性进行检测前，应该把被测发动机预热到正常的工作温度状态，就水冷式汽油机而言，其出水水温应该达到（D）。P59最下

10、GB3799－83标准规定，发动机大修竣工后，其额定功率应该大于（B）的技术要求。P86最下表

11、采用静态外观观测法对汽油发动机燃料系统的密封性进行检测，可以判断出各种液体的（D）。P87中上

A:数量 B：质量 C：重量 D：泄漏

12、GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》规定，离合器踏板的踏板力应该不大于（A），手握力应该不大于200N。P91中上

13、就车对驱动轮不平衡进行检测时，驱动轮的车速应该达到（C），并在某一转速下稳定运转。P103下

14、汽车实施制动时，其实是车轮从滚动到车轮抱死拖滑的一个渐变过程，随着踏板制动力的不渐渐增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分为（C）个阶段。P130中

A:一个 B：二个 C：三个 D：四个

15、在检测蓄电池亏电时，必须先要（A）。P139最下 A：关闭点火开关 B：拆下蓄电池的负极线

C：在蓄电池正负极之间串联一只电流量计 D：选择电流的量程

16、对自动变速器进行失速检测时，变速器手柄应该分别处在(B)的位置上。P142下

18、被称为人类第二大公害的污染是（D）。P167上

A：水污染 B：空气污染 C：食品污染 D：汽车噪声污染

19、用手提式真空检测泵对汽车被测件检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应该先（B），否则将灰尘、湿气等吸入被检测元件内，会造成不良后果。P10下

A：关闭电源 B：释放真空度 C：清洁连接软管 D：起动发动机 20、汽车用车速表是以（D）为动力来驱动的。P25中 A：蓄电池 B：发动机 C：变速器 D：车轮

1、汽车检测的意义主要包括（A B C）方面。P1-2 A：保证交通安全 B：减少环境污染 C：改善汽车性能 D：提高驾驶水平

2、按误差表示方法不同来划分误差的类型，可以把误分为（A C D）P11中 A：绝对误差 B：制造误差 C：相对误差 D：引用误差

3、按误差的性质不同来划分误差的类型，可以把误分为（B C D）P11下 A：加工误差 B：系统误差 C：随机误差 D：粗大误差

4、整车外观检测的项目主要包括（A B C D）几个方面。P17上中 A：车辆标志 B：漏水检查 C：漏油检查 D：车体周正的检测

5、在对汽车前照明灯进行检测时，被检测车辆应该在检测前做好（A C D）准备。P55下

A：清洁前照明灯 B：保持蓄电池状况良好 C：给燃油箱加注满燃油 D：保持轮胎气压正常

6、用滤纸斑点分析法对润滑油的品质进行检测，如果图谱显示沉积环暗黑，扩散环较宽且油环明亮，则说明此润滑油（A B C）P66下

A：润滑油使用时间较长 B：被污染程度较重 C：清净分散性较好 D：润滑油数量不足

7、润滑油消耗量的测定，一般可采用（A C）方法进行。P68－69 A：油标尺测定法 B：估算测定法 C：质量测定法 D：称重测定法

8、柴油机的工作性能，在很大程度上取决于喷油泵和喷油器的技术状况，所以通过观察喷油器的压力波就可以测量出（A D）。P77上

A：燃油的温度 B：高压油管内压力的变化 C：贮油箱内的燃油数量 D：喷油器针阀的升程

9、GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》规定，传动轴在运转时不得发生（A B D）。P91下

A：振抖和异响 B：断裂和松旷 C：脏污和脱漆 D：扭曲和弯曲

10、驱动桥的角间隙主要包括（B C D）角间隙。P93下

A: 传动轴万向装置 B：主传动器 C：差速器 D：半轴花键处

11、汽车的车轮定位主要包括（A B C D）等内容。P95中 A：车轮前束 B：车轮外倾 C：主销后倾 D：主销内倾

12、汽车悬架和转向系间隙过大，会引起汽车（A B C D）等故障。104中上

A：方向盘振抖 B：行驶跑偏 C：轮胎异常磨损 D：行驶噪音过大

13、《汽车技术条件》规定，机动车转向盘应该（A B C D）。P107最下 A：转动灵活 B：操纵轻便 C：无阻滞现象 D：没有游动间隙

14、汽车电控系统信号检测的基本原则主要包括（B D）。P135-136 A:随机性原则 B：实时性原则 C：多样性原则 D：数据化原则

15、对汽车电控系统传感器的检测一般主要采用（）方法。P137中－138上

A：检测传感器信号 B：检测传感器 C：检测传感器连接线路 D：检测传感器外观

16、导线的故障现象通常会有（A B C）表现。P140中

A：导线断线或保险熔断造成导线断路

B：接头松动、锈蚀产生意外电阻造成导线电阻过大 C：导线之间出现意外连通，造成短路 D：导线直径过细或过粗影响电流通过

17、电控自动变速器液位过低，会造成（A B C D）P141最下

A：离合器和制动器打滑 B：加速性能变坏

C：驾驶员操作疲劳 D：行星齿轮系统润滑不良

18、对自动变速器进行失速检测的目的，是为了（BCD）。PA142下

A：检查变速器的连接固定情况 B：检查发动机输出功率的大小 C：检查变矩器性能的好坏

D：检查电控离合器和制动器是否打滑

19、汽车尾气排放的废气，主要有害成份是（ABCD）。P156下

A：氮氧化合物 B：炭烟 C：一氧化碳 D：碳氧化合物

20、对汽车尾气的检测通常采用排气取样法，这种方法可以分为（ABCD）P156最下

A：直接取样法 B：全量取样法 C：比例取样法 D：定容取样法

21、测量车内噪声时，除了对环境和场地有具体要求外，还要求满足（ABCD）的条件。

A：车内除驾驶人员和检测人员外，不得有其它人员 B：车辆门窗应该处于关闭状态 C：发动机的冷却风扇应该正常工作

D：测量时跑道上约1.2米高处的风速不得超过5m/s。

1、为保证汽车检测结论的可信性和可靠性，在选择技术状况参数时应符合什么样的原则？ P7下 参考答案：

为保证汽车检测结论的可信性和可靠性，在选择技术状况参数时应符合以下几个方面的原则：

（1）、灵敏性。所选技术状况参数能表征微小的变化量，以提高检测诊断的可靠性。（2）单值性。参数变化量能直接表征变化过程是渐增型还是渐减型，即有稳定的变化规律。

（3）稳定性。在相同的检测条件下，参数应具有良好的重复性，即随机变化小。（4）信息性。参数所提供的信息准确，具有良好的可信性和可靠性。总之，选择的技术状况参数应在一定的测量范围内，否则，检测诊断过程便失去了意义。

2、手提式真空检测泵的基本结构和基本工作原理是什么？ P10下 参考答案：

手提式真空检测泵有各种不同的形式，它主要由一个真空表和一个吸气筒组成。要检测时，被检测件不需要拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手提式真空泵的手柄，施加给部件一个适当的真空度，即可确定部件上的控制阀打开、关闭其真空度。当发动机运转时，进气歧管产生真空，真空控制诉真空源大都利用进气歧管的真空，可以用真空源进行检测。

3、试论述汽车转弯直径的测定方法。P23最下

（1）在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置先验轨迹显示装置；

（2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动显示装置，使各测点分别在地面上显示出封闭运动轨迹之后，将车开出轨迹之外。

（3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为测试结果。汽车向左转和向右转各测定一次。

4、离合器打滑测定仪是采用什么样的工作原理对离合器进行检测的？ P92中 参考答案：

离合器打滑测定仪是采用频闪原理对离合器进行检测的。即：如果在精确的确定时刻，相对转动零件的转角照射一束短暂（约1/5000s）的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉停留现象，似乎觉着零件静止不动。

5、如何用气泡水准车轮定位仪来检测汽车前轮的外倾角？ P99上 参考答案：

可采用以下两步来检测前轮外倾角：

（1）、在前轮保持直线行驶位置不动的情况下，将水准仪黑箭头指定的定位销插入前轮上支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。轻轻拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定住水准仪。

（2）转动水准仪上的A调节盘，直到对应的气泡管内的气泡处于中间位置为止，然后在黑刻度盘上读出A盘红线所指角度值，该角度值即为前轮外倾角。

6、汽车检测站的主要任务有哪些？ P167中 参考答案：

汽车检测站的主要任务有以下几个方面：

（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（2）、对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；

（3）、接受委托，对车辆改装、改造、报废及其它有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；

（4）、接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

1、汽车检测与汽车诊断的区别和联系是什么？ P5下－P4上 参考答案：

汽车检测是在不解体的条件下，借助仪器设备，在一定程度上定量地确定汽车技术状况或工作能力的检查。检测只判断状况或能力是否符合技术要求的规定，即合格或不合格，达到控制技术状况的目的。检测对象是汽车作用性能和可靠性，如动力性、燃料经济性、操纵稳定性、安全性、防止公害性、舒适性、外观和使用可靠性等。

汽车诊断是在检测的基础上，进一步查明故障部位、原因的检查。所谓故障是指汽车或总成部分完全丧失工作能力的现象。通过诊断及进采取措施，消除隐患或故障，保持和恢复汽车良好的技术状况或工作能力。

汽车检测技术是汽车诊断技术的基础。诊断含有检测的功能，因此，检测只是初步的检 查，诊断是深入的检查。汽车作为组成单元多、结构复杂的系统，检测与诊断作业往往结合进行，称为检测诊断，在国外简称汽车诊断技术。

2、为什么说对汽车外观进行检测是汽车整车检测中的一项重要内容？ P16中 参考答案：

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生磨损、腐蚀、变形、老化或意外事故损坏。其结果是不但其技术状况逐渐变坏，致使汽车的动力性下降，燃料经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状，如车体不周正、车身和驾驶室的覆盖件开裂、油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；有些外观症状，如前后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴连接螺栓松动，转向拉杆球销的磨损松旷等，将会直接影响行车安全。因此，车辆的外观检测是整车检测中的重要内容之一。

3、采用道路试验法对汽车的动力性进行测试时应具备什么条件？ P38下－39上 参考答案：

采用道路试验法对汽车的动力性进行测试时应具备以下几个条件：

（1）、试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件等变化而改变其质量。

（2）轮胎气压应符合试验车辆条件的规定，误差不超过±10kpa。（3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车的技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。

（4）试验必须要在无雨无雾的天气下进行，相对温度小于95%，气温0－40℃，风速不大于3m/s。

（5）试验道路应该是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2－3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

（6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。

4、对汽车电控系统进行检测时，必须注意哪些事项？ P139最上 参考答案：

对汽车电控系统进行检测时，必须注意以下几个事项：

（1）、在检测过程中，如果电流过大，则会造成蓄电池的端电压下降，所以一般不要在启动工况下检测，以防影响检测结果的准确性。

（2）、在检测时，所串入电路中的检测元件电阻不应过大，否则，会造成电气上的分压减小，从而使电气元件产生不能正常工作的虚假结果。

（3）在检测时应该注意接线的可靠性，否则，将由于产生接触电阻而影响测量结果的准确性。

（4）、汽车电控系统的检测，有时既可以通过测量电压分析判断，也可以通过测量电阻分析判断，甚至有的还可以通过测量电流分析判断。但对于电源电路，通常采用测量电压值的方法来进行分析判断比较方便，对搭铁回路，通常采用测量电阻值来进行分析判断比较方便。对于信号电路，一般是测量电压值，如果信号电压不易测得，也可以通过测量电阻一类分析判断。

1． 汽车诊断参数：工作参数。伴随过程参数。几何尺寸参数.2． 汽车检测分类：安全环保检测。综合性能检测

3． 汽车诊断周期：是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，最佳诊断周期：是保证车辆的完好率最高而消

耗的费用最少的诊断周期。

4． 一类维修企业，是指从事汽车大修和总成修理生产的企业

5． 二类维修企业，是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业

6． 三类维修企业，是指专门从事汽车专项修理生产的企业和个体户。

7． 曲轴箱窜气量，是指汽缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入曲轴箱的量

8． 波形分析：全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波

9． 发动机综合性能的检测：是对发动机动力性、燃油经济性、汽缸密封性和排放净化性等使用性能的全面检测，即对

发动机曲柄连杆机构，配汽机构、点火系、供油系、启动系、冷却系、润滑系、和电控装置的全面检测，为确评价发动机状况提供全面检测依据。

10.发动机综合性能测工仪：信息提取系统，信息处理系统，采控显示系统

11.自动变速器的检测：油面检查、液压控制系统检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整，空挡启动开关检查及怠速检查

12.道路试验：是对汽车自动变速器性能最终检验，检验侧重与=于换挡点换挡冲击，震动、噪声打滑现象。

13.油压实验：是测量油路压力即在自动变速器工作时，测量其控制系统各个油路中油压为分析自动变速器的故障提供依据，有针对性地进行检修。

14.失速实验：发动机液力变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件工作是否正常的一种方法时滞实验：就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟带时间的长短来判断主油路油压换挡执行元件工作是否正常

15车轮定位参数检测方法：有静态检测法和动态检测法。静：是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与车轮定位角间存在的直接或间接的几何关系。动：在汽车行驶的状态下，用检测设备测车轮定位产生的侧向力由此引起的车轮侧滑量。

16．四轮定位仪：前束、前轮后倾角、主销后倾，主销内倾

17车轮平衡：可分为车轮静平衡和车轮动平衡

18悬架装置性能检测法：有经验法，按压车体法，试验台检测法

19共振式悬架装置检测：机械和计算机控制两部分组成。

21.汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验。

22.转向轮前束引起的侧滑：在滚动过程中力图向内收拢，转向轮外倾角引起的侧滑，在滚动过程中车轮将力图向外张开。

24.前照灯性能要求，配光特性，发光强度和照射方向

25汽车排气的污染物，主要co.hc.NOx,so2,碳烟及其它一些有害物质

26汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声，燃烧噪声，进排气噪声和风扇噪声，底盘的机械噪声，制动噪声，轮胎噪声，车厢震动噪声，货物撞击噪声，喇叭和转向及蜂鸣噪声。

27声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值

28声压级是指某点的声压p与基准声压p0的比值取常对数再乘以20的值

29,.汽车噪声的检测：声级计精密和普通，是一种能把工业噪声，生活噪声和交通噪声等以近似与人耳听觉特性测定其噪声级的仪器

28检测站按服务类型分，安全，维修，综合监测站

29.规模：大，中，小自动化：手动式，半自动式，全自动式站内检测，单线，双线检测，三线检测所有制：全民所有，集体所有，个体所有监测站职能：综合检测站A级B级C级

30,，前照灯检测仪：聚光式。屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

31检测仪测发光强度，光轴偏斜量：前照灯检测仪通过采用把吸收光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生的电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量，32光轴偏斜有四块光电池，上下，左右，无偏斜情况，左右上下都再零，发光强度检测原理：光电池到光电仪 33柴油机供油压力：燃料供给系统的好坏取决于喷油泵和喷油器的工作质量，通过高压油管变化级针阀升成，级情况反映出来所以高压油管压力p波形与油泵凸轮轴转角的关系，针阀升成s与凸轮轴转角级高压油管的对应关系判断是否良好p与角还有s与p的关系中，Pr为残余压力，Po为针阀开启压力，Pb为针阀关闭压力Pmax为最大压力，曲线分三阶段1喷油延迟2住喷油阶段3自由膨胀阶段，12为实际供油阶段23为实际喷油阶段1长3短针凸喷油也小，1短3长喷油大，34常用油耗仪：膜片式，单，四活塞式油耗仪，膜：其传感器通过油室膜片的变形来测燃油消耗量，体积有大变小造成差值就是喷油量，多次测得排油次数就测得游经燃油量。

单：通过活塞在液压缸内移动一次排除固定燃油，记录次数实现测得的燃油消耗量。

四：四个活塞十字向心装置，活塞在液压缸内，各自连杆与曲轴链接当燃油压力作用下经油道来活塞顶，迫使活塞和连杆推动曲轴转动并将活塞顶的油又上壳内到上壳油道排出。可以完成一周循环其一端有一些电子元件组成曲轴转动之后再后来过程中发出光电脉冲信好通过计量显示仪表显示燃油消耗量

1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）

A汽车检测B汽车诊断C汽车维护

2.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

3.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。

4用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

5.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

6.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

7.测试氧传感器必须使用（C）

A电流表B模拟电压表C数字电压表

8.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A怠速控制阀有故障B车速传感器有故障 C喷油器线圈有故障

9.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别汽缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。

A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零

10.汽车前左、右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。

A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重

11.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A初始值B许用值C极限值

12.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

13.进气管负压随海拔升高而（B）

14.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）

A点火器B点火线圈C火花塞

15.7线翼片式空气流量计内装有（C）

A节气门位置传感器B冷起动喷油器C油泵开关

16.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）

A无铅汽油B含铅汽油C柴油

17.可以直接读取多种车型故障码的检测仪起是（B）

A专用型解码器B通用型解码器C车用数字式万用表

18.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A水温传感器有故障B点火能量不够C车速传感器有故障

19.离合器打滑的原因之一是（A）

A自由行程过小B自由行程过大C从动摩擦片有故障

20.在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（B）

A怠速检测B失速检测C时滞检测

21.一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A）

22.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（A）

23.《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M类车辆，进行（C）试验或加速模拟工况（ASM）试验

A高怠速B低怠速C双怠速

24.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）

A喷油器喷油压力B车轮侧滑量C车轮前束值

25.以下（C）不是智能化检测系统的特点。

A自动零位校准B自动量程切换C装有传感器

26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

A可调的B不可调的C固定不变的27.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）

A阻值B交流信号电压C阻值与交流信号电压

28.进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在（A）内，即读完数据后应马上放松加速踏板。

29.转向轮某一侧的前稳定杆、下摇臂变形会造成（C）故障。

A转向盘自由转动量过大B转向沉重C自动跑偏

30.用侧力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C）气压

A 高于规定B低于规定C规定

331.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”

A定期检测、加强维护、视情修理B定期修理、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理

32.大修竣工的四行程汽油机转速在500-600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

33.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

34.不同发动机，不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（B）之间。

35.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标是（B）

A制动距离B制动时间C制动减速度

36.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）

A升高B降低C不受影响D先高后低

1.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（3.气缸压缩压力越高越好（×）

4.利用重叠波可以检查初级电路的闭合角、断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等（6.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的（√）√）2.动态测功的测量精度比稳态测功的要高（×）5.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早（√）√）

7.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线（8.霍尔效应传感器信号时频率调制信号，其波形是正弦波（×）√）

9.检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板（×）

10.使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法（×）

11.共振式悬架试验台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成（×）

12.排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量（×）

13.对气体分析仪预热应在30min以上（14.噪声的频谱用声压级表示（×）

15.汽车前照灯的检测指标为光束照射位置的偏移值和发光强度（17.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关（×）

18.多缸发动机各釭的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波（×）

19.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许（√）√）16.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）（√）√）

20.水温传感器与ＥＣＵ之间只一条是电压信号线连线（×）

21.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过过高故障（×）

22.怠速控制阀的工作电压为12V（√）

23.国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功（×）

24.转向轮定位失准会造成自动跑偏（√）

√）25.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束角等定位参数（×）26.走和期间的新车和大修车不宜进行底盘测功（27.用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法（×）

28.柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪（×）

30.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置（31.发动机台架测功属于动态测功（×）

32.进气管负压与气缸密封性无关（×）

33.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各釭平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％（×）

34.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小（×）

35.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油（√）√）

36.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与EI端子的电压应为5V（×）

37.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压应为蓄电池电压（×）

38.国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能（39.当喷油器断电的时候也就停止了喷油（41.静平衡的车轮肯定是动平衡的（×）

42.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数（43.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围（44.所有检测设备在使用前不必进行预热（×）

45.在单缸断火情况下测得发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好（×）

46.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动（47.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波（√）√）40.光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器（×）√）√）√）√）

48.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（×）

49.油泵故障、油泵出油管松动泄露会造成燃油喷射系统油压过高（×）

50.自动变速器漏油时液面太低，会造成挂档后发动机熄火现象（×）

51.前稳定杆变形会造成转向沉重（√）

√）52.并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡（×）53在底盘测功机试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率（54.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处（×）

55.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整（56.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓（×）

57.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力（√）√）

58.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测（×）

59.共振式悬架检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套i型昂痛的振动系统构成（×）

60.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位（×）

1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

3.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压或电流信号的装置。

4.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

5.曲轴箱窜气量除于发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。

6.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障的所在部位。

7.水温传感器与ECU之间有两条线，一条是 电压信号线，另一条是接地线。

8.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2-3Ω，高阻 13-18Ω。

9.汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。

10.机动车转向轮的横向侧滑量、用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

11.柴油车自由加速度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸或烟度计，按测量规程进行。

12.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

13.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

14.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。

15.曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。

16.自动变速器的检测分为 基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因所在部位，采取相应的措施排除故障。

17.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

18.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

19.用气缸压力表检测气缸压缩压力是，应使用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，每缸测量次数不少于 两次。

20.高压波显示个别缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

21.发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。

22.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。

23.根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。

24.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。

25.底盘测功机试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。

26.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

27.测量车外噪声时，声级用“A”计权 网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

28.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、经济性。

29.在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75％，大修后发动机功率不得低于额定功率的90％。

30.重叠波是许多缸发动机次级电压波形重叠在一起，利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各釭工作的 均匀情况等。

31.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。

32.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

33.底盘测功机试验台测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。

34.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络检波器、指示表头和电源等组成。

35.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。

36.按服务功能分类，汽车检测站可分为基础检测站、失速检测站和液压检测站三种。

37.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为反力式和惯性式两种类型。

38.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

39.智能化检测系统一般是值以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

40.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。

41.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。42.431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。

43.车速表允许误差范围为-5％-+20％，即当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为38-48km/h。

44.汽车排气的污染物，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物（主要是SO2），碳烟及其他一些有毒物质。

1.最佳诊断周期？如何确定？

答：最佳诊断周期是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

最佳诊断周期的确定应重点考虑下列因素：(1)不同构件的故障率，从可靠性着想，通常取总成内故障概率最大的零部件的故障间平均

行程作为制定诊断周期的依据。(2)不同系统的重要性(3)不同的技术状况(4)不同的使用条件

2.什么是底盘测功机？底盘测功机的基本功能？

答：定义：是一种不解体检测汽车性能的室内实验设备。功能：(1)底盘输出功率测试(2)最高车速测试(3)加速、滑行测试(4)车速、里程表校验(5)油耗测试(6)高速下制动性能检测(7)后桥差速锁试验(8)在用汽车多工况排放污染物测试(9)汽车技术状况检测、故障诊断

3.车轮产生侧滑的原因？

答：转向轮倾角产生的外张力与转向轮前束产生的內束力相互抵消，保持转向轮正直方向行驶，当转向轮外倾角和前束在使用过程中发生变化，两参数的平衡被破坏，使轮胎处于边滚边滑的状态时，将产生侧向滑移现象，称为车轮侧滑，具体原因有以下几点：(1)路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑;(2)制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑;(3)制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑;(4)转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。

4.关于反力式滚筒制动试验台的结构

答：单轴反力式滚筒制动试验台主要由以下几部分组成：(1)驱动装置。由电动机、减速器、和链传动组成,作用是传输动力(2)滚筒装置。由左、右独立设置的两对滚筒构成，相当于连续移动的路面(3)测量装置。由测力杠杆、传感器等组成，用于检测驱动力和车速(4)举升装置。由举升器、举升平板和控制开关等组成，便于汽车出入试验台(5)指示与控制装置。有电子式和微机式两种，指示装置直接显示驱动轮的输出功率，控制装置控制试验过程，显示和打印试验结果。

5.自诊断系统的功能和自诊断测试方式？

答：功能：(1)发出报警信号。监测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号(2)存储故障代码。将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便维修时调用(3)启用备用功能。启用相应的备用功能，是控制系统处于应急状态运行

测试方式：根据发动机工作状态不同分为静态测试和动态测试两种。静态测试简称为KOEO方式，即在点火开关接通、发动机不运转的情况下

进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态测试简称为KOER方式，即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于检测传感器或执行器工作情况及其控制电路是否良好、与车载电控单元ECU进行数据传输，等等。

《汽车检测与诊断技术》试题一答案

1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。

2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。

3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。

4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。

5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。

6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。

7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。

8、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（混合气的浓度）、（汽缸压力）等等。

9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求）和（各缸的压力是否均匀）。

10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会（适当的减少），而CH化合物的排放量将（增大）。

11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。

1、三元催化转换器的测试有那些方法？

温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法

2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？

（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。

3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？

（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。

4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？

（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；

（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.5、喷油器试验台有哪些测试功能？

（1）测量喷油量是否符合要求；（2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；

6、点火正时灯有哪些测试功能

（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；

（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。

1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。

（1）混合气的浓度不合适

1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。

2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。

3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。

（2）、混合气的总量不足

1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。

（3）点火系统的工作性能不好

1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。

（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。

（5）发动机机件装配过紧

（6）排气系统排气不畅。

2、、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因

1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。

（1）轮胎气压不符合要求。

（2）轮胎长期未换位；

（3）轮胎质量不合格；

（5）前轮定位不正确；

（6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；

（7）纵、横拉杆或转向器松动；

（8）钢板弹簧U形螺栓松动；

（9）钢板弹簧及其销松旷；

（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；

（11）前轮旋转质量不平衡；

（13）前轴刚度不足；

（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。

（15）前轴或车架弯、扭变形；

（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；

（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；

（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；

（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；

（20）经常行驶在拱度过大的路面上。

3、、转向盘自由行程过大故障原因

（1）转向盘与转向轴的连接松旷；

（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；

（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；

（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；

（5）纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；

（6）转向节与主销配合松旷；

三、单项选择题（每题2分，共30分）

友情提醒：请勿带入考场！

《汽车故障诊断与检测技术》考点总结

1.汽车故障及其主要类型：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；按照故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。

2.汽车故障的形成：磨损（磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损）；变形和断裂（变形、断裂）；蚀损（腐蚀、气蚀、侵蚀）；其他。

3.在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.诊断参数：（简答）

a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。

1.检测站的类型：按服务功能分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。

2.五工位全自动安全环保检测线：（简答）

a.汽车资料输入及安全装置检查工位（L工位）；b.侧滑制动车速表工位（ABS工位）；c.灯光尾气工位（HX工位）；d.车底检查工位（P工位）；e.综合判定及控制室工位。

【第三章】（考试重点）

1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：（问答）

a.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

特点：稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但其缺点是测功时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度低。

2.气缸密封性检测：气缸压缩压力检测（气缸压力检测）、气缸漏气量（率）检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空度

表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或气缸漏气量（率）检测，才能加以诊断。

5.空燃比的分析方法：如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。O2的含量是最有用的诊断分析依据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。

6.MPI型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35Mpa；SPI型电控喷射系统喷油压力：0.1Mpa左右。

第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段，对应于从喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的残余压力Pr,燃油进入油管使油压升高到针阀开启压力P0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力P0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使残余压力Pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延迟阶段增加。第Ⅱ阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而变化，负荷越大，则该阶段越长。第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力Pb，燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最大压力Pmax不足，该阶段缩短，反之则该段延长。

8.点火系统的标准波形分析：（大题）

ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流迅速下降至零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压（击穿电压）。

bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出现火花放电。同时次级电压骤然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。

de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。

fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由一定的负值逐渐变化到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。

9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kPa，柴油机应为294-588kPa。若中等转速下的机油压力低于147kPa,怠速时低于49kPa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。

10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01MPa。

11.汽车正常使用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5L/100km；发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。

12.机油品质检测与分析：（简答）方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法

工作原理：（介电常数分析法）电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表示。

每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不

同，其介电常数势必会发生变化。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，如果被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，机油的污染程度也就越大。13：机油压力过高原因：（简答、选择）

限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。

14.冷却系统：正常情况下，冷却水温度应保持在80-90℃。

15.发动机常见的异响主要有：机械异响、燃烧异响（主要异响）、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。

1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在mm之间。

2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应该大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒表面曲率大。

3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：如果在精确的确定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。

4.离合器打滑故障原因：（选择）

a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、表面硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲劳、损坏，膜片弹簧疲劳或开裂，弹力不足；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的能力下降；f.离合器盖与飞轮之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分离轴承运动发卡不能回位。

5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束相互配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻便，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束配合的恰到好处，不一定保证外倾和前束都合格。

6.四轮定位检测项目：（填空）转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距等。

7.转向盘自由转动量过大故障原因：（选择）

a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销配合间隙过大。

8.转向沉重故障原因：（选择）

a.轮胎气压不足；b.前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承配合过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；j.转向节主销与转向

节衬套配合过紧或缺油。

9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。

10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。

1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物、二氧化硫（SO2）、炭烟及其他一些有害物质。

2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气（也称尾气）；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。

3.怠速工况法：（背）

怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位），采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置。

采用怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有一定的局限性。

4.高怠速工况法：（背）

高怠速工况是指满足上述（除油门规定）条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化效率降低，所造成的汽车排放恶化而采取的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。

5.汽车排放污染物的多工况检测（ASM）：ASM5025工况；ASM2540工况。

6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有着一定的关系。即根据废气吸收一定波长的红外线能量的变化，来测量废气中各种污染物的浓度。

7.柴油机自由加速度烟度检测：

自由加速工况定义：在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。

自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。

噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是2×10^-5Pa—20Pa，相差100万倍。声压级的单位为分贝（dB）。

噪声的频谱：人耳可闻声音的频率范围是20-20000Hz。

响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000Hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者判断为等响的1000Hz纯音的声压级分贝值。

噪声级：A计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特性，因此目前应用最广泛。

9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79dB（A）。

1.极板活性物质大量脱落（正极板上二氧化铅脱落）：（简答、选择）

故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至表面。

故障原因：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车行驶中的震动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。

2.极板硫化：（简答、选择）

故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾”现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因而阻碍电解液渗透和扩散，使内阻增大。由于内阻大，因此放电时电压急剧下降，不能维持供给起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8V以上。极板硫化主要发生在负极板上。

故障原因：电池长期充电或放电后充电不及时；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。

3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电能力强，故采用浓电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm^3（全充电状态）。一般为浓硫酸。

4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温变化大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。

5.不充电故障原因：（了解、不要求背）

a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。

6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5V时，消耗电流应不超过90A，普通型起动机的空载转速应不低于5000r/min，减速型起动机则不应低于3000r/min。

7.起动机不运转故障原因：（看一下）

a.蓄电池容量不足，其各导线连接松动，接触不良或断路；b.启动继电器触点烧蚀或其线圈断路；起动机的电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路；起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路；起动机的电枢轴弯曲、轴与轴承间隙过紧，换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷阻碍架内卡住或电刷弹簧过软等。