往往未必是第一间创制某种技术的车厂，但常常是最懂得汽车之道，迎合顾客需求的车厂，（|）是它极其成功的代表作之一。2016年当中，广汽本田飞度共售出113596辆，同比增长18.36%。

“开三厢车官气，开SUV霸气”一直都是国内消费者买车时遵循的金科玉律。在小型车市场任凭飞度如何惊天地泣鬼神，单兵作战始终能力有限。本田这个老手岂会不明白，多生孩子好打架，一起来跟世界各地的飞度兄弟姐妹们过过招。

FIT是原来两厢版CITY的继任车型，因为之前CITY在欧洲更名为JAZZ售卖，所以FIT继续在欧洲市场也使用了JAZZ的名字售卖至今。

FIT在国内中文名为飞度，三代FIT都未曾缺席中国市场，并且在二手车市场上保值率还高得出奇。现售的本田第三代飞度(代号GK5)在2014年上市。

在一个细小的空间里，拥有最方便、最容易、最大效益的车厢，那是工业设计里一门高深的学问，也是飞度自诞生之日起的追求。所以飞度的外观就是设计为功能服务的典型例子。虽然与时俱进增大尺码，外观设计细节也不同，但整体轮廓却未改变。

新飞度非对称设计的家族传统得到传承，且并没加入过于激进的设计，倒是一横一竖的干练笔触，往之前萌气十足的中控台注入了绝无副作用的雄性激素，于是亦帅亦萌招人喜欢的性格由此而生。

炮筒式三眼仪表盘、多功能方向盘、全能中控触屏、矩形空调出风口什么的，司空见惯的内饰部件，如何组合成舒适养眼还符合人体工程学的功能模块，也是一番学问。

新一代飞度车内空间被极致地压榨光最后一丝余量，也得益于30mm的轴距增量，乘坐空间大大提升。

除了车厢设计，飞度在动力系统上的突破，也是将效率最大化。代号L15B的地球梦1.5L i-VTEC引擎是现今原厂量产车搭载的性能最强1.5L自吸引擎，最大动力96kW(131PS)/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。

本田认清了小车对广大用家真正的意义是什么，那就是有足够的动力，油耗量越低越好，排放越少越好，这些都是简单务实的东西。但越是简单的东西，越是门学问，也越难处理。三代飞度的演化，本田对于小车的从未有变化，那是十几年前第一代飞度就定下了一个时代的标准。

整个飞度与其衍生车型家族中，仅有在日本发售的车型才有混动版。日版飞度混动版搭载SPORT HYBRID i-DCD混动系统，与的i-MMD双电机系统不同，i-DCD是单电机。

锋范/CITY/GRACE可以看作是同一款车，只不过因为售卖的市场不同而使用了不同的名字。

第一代和第二代CITY车型是两厢车，可以看作是飞度的前辈。第三代CITY终于是三厢结构了，该车是由本田泰国分部用第六代CIVIC平台开发出来的东南亚市场特供车。接下来就是我们熟悉的情节，CITY的第四代、第五代，到现款第六代，分别是基于第一代、第二代、第三代飞度开发出来的三厢车。

自从CITY变身成为飞度三厢版后就开始在进入中国市场，第四代CITY是，然后自第五代CITY开始更名为锋范，第六代CITY也沿用了这个名字。

第六代CITY的中期改款已经在海外发布。新车前脸进气格栅采用粗壮的横向镀铬装饰和蜂窝塑料网搭配。据悉，新车全系标配了LED日间行车灯，高配车型还可选择全LED大灯。

新款CITY配备支持苹果CarPlay和Android Auto的多媒体系统。动力方面，国产的锋范全系标配与新飞度同款的1.5L引擎；而东南亚版的CITY搭载的则是第二代飞度的1.5L引擎。

值得注意的是，从第三代CITY变成东南亚特供车后，这款车再也没有在日本生产过，只是零星有过从东南亚进口日本的车型。缘由是日本人对三厢车没有中国人钟情。但从第六代CITY开始，日本终于再次出产这款飞度三厢版车型了。只不过因为当年在日本售卖的初代和二代CITY是两厢车，新CITY实际上跟当年的CITY已经没有关系了。为了区别开来，第六代CITY在日本更名为GRACE。

全球的CITY车型，都是没有混动版的。这个特权仅限日版CITY，也就是GRACE。

◇ 东风本田哥瑞Greiz

与锋范是根正苗红的CITY不同，东风本田哥瑞是基于第六代CITY重新设计打造出来专供中国市场的三厢车，内部代号为2BW。

哥瑞的配置比国产锋范更高，全系有示宽灯，高配车型近光灯有透镜。尾部设计有层次感，尾灯组设计非常大气，并采用贯穿式镀铬装饰条进行搭配，后保险杠设计非常宽大，并采用了隐藏式排气布局。

哥瑞内饰与锋范大同小异，硬质塑料的中控台还特意加上皮革装饰提升质感。动力方面哥瑞与锋范都是搭载地球梦系列1.5L i-VTEC引擎，传动匹配5MT或CVT变速箱。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊。

日系品牌的本田在国内深受用户的青睐，尤其是其被誉为黑的发动机更是被大家所推崇！也许是太过追求动力和燃油经济性的完美表现，去年本田的发动机却出现了一些质量上的问题！而搭载这款发动机的车型都出自与东风本田。当时，广汽本田旗下的车型由于还没能采用这款更为先进的发动机，所以幸免于难！这在人们心目当中会造成广汽本田质量会好于东风本田的直观感受！但事实情况又是怎样的呢？下面我们就一起来简单的了解一下，目前本田在国内的这两家合资企业，东风本田和广汽本田！

目前广汽本田旗下拥有本田雅阁，凌派，飞度，锋范，奥德赛，缤智，冠道一共七款车型。车型涵盖了中型SUV，小型SUV，小型轿车，紧凑级轿车和中级轿车。旗下的这些车型都拥有非常好的市场销量！其中b级轿车的雅阁如今更是国内同级轿车的销量最好车型！冠道和缤智也是同级别的SUV车型当中最好的表现之一。而飞度更是两厢轿车的销量王者！拥有着非常高的市场热度和良好口碑！凌派的销量则属于中上游水平。入门级的紧凑型三厢轿车，广汽本田的锋范销量也几乎是最好的。而作为MPV车型，广汽本田奥德赛在合资品牌的中高端MPV车型里紧随上汽别克的GL8之后。不过比较遗憾的是，广汽本田并没有属于自己的紧凑级SUV。而整体来看，广汽本田的品质得到了消费者的一致认可。除了紧凑级SUV车型，其他各个品类我们都可以找到广汽本田的车型！

东风本田目前旗下拥有热销的小型SUV车型XRV，紧凑级SUV车型CRV，热销的中型SUV车型URV！这些车型的销量在国内的合资品牌里面都属于最好的表现！不过除了以上的三款SUV车型和紧凑级轿车思域之外，东风本田旗下的其他车型，像广汽本田锋范的兄弟车型哥瑞，竟瑞，广汽本田雅阁的兄弟车型思铂睿(INSPIRE)，东风本田独有的车型杰德，这些车型销量表现都比较一般，有些甚至表现比较惨淡！

就整体的产品丰富程度来看，东风本田是要好于广汽本田的。同样都是国内的本田合资企业，但在产品的投放上，本田似乎更愿意将更多的车型投放但东本身上！像广汽本田的缤智在上市之时，东本也上市了XRV！而在广汽本田冠道上市之时，东本又有了URV！就连广汽本田早年就已经有了的锋范，东本也有了自己的版本哥瑞！像雅阁，奥德赛这些车型东本也有相应的车型！但东本早就已经引进的紧凑级SUV车型CRV，确实使不肯给广汽本田！同样，广本也没有思域这样的运动型紧凑级三厢轿车。而只能用一款小型车平台开发的国内特供车凌派来充数！而之前广汽本田所使用的发动机也来自于东风本田！所以这两个本田合资企业，本田是存在一定的区别对待的！你说思域要和凌派错位竞争吧？那广本原有的车型为什么东本就可以照抄过去呢？对吧？

好啦，说了那么多，其实作为国内的两个本田的合资车企，广汽本田和东风本田并没有本质上的不同！但从实际的用户口碑来看，广汽本田要稍好于东风本田！再加上去年东风本田旗下的CRV和思域出现了机油乳化的现象，就更让人这样认为！而造成这种不同的可能是因为，可能就在于合资企业性质的不同！再加上广汽本田有一个广州标致作为前车之鉴，当然也就更注重做工品质！

它俩应该没多大区别吧，为避免同质化情况买本田车最终是选择东本还是广本主要还是在车型区别上吧。你想买思域广本也不会给你生产，有对比的也就类似缤智和XRV，冠道和URV这种兄弟车型了。
广本资历老些，广本1998年组建，东本2003年组建，跨度五年，所以在认可度上广本有先入为主的感觉。从2018年销量看，广本销量高于东本，但由于机油门影响，双双都没有完成年度目标（因为自信曾两度提升目标额）；车型上，东本比广本占优势，至少在紧凑SUV里面热门的CRV是广本所羡慕的。
可能有一个大家比较关注的问题就是东本和广本发动机的供应产地是否一样。我来说下，东本的发动机由东风本田自己生产组装的（自己的厂区）。广本的发动机是由东风本田发动机有限公司生产组装的，位于广州。所以，两者的发动机供应产地不同算是其最大的区别了。的另外一个重要部件变速箱则是由本田零部件有限公司为东本和广本生产、装配。
剩下的区别就是拼装工艺做工和外观设计、性能匹配调教了。为了避免同质化严重发生同门相争的局面广本和东本都是以车型差异来抢占市场，这也是所有合资车企的基本销售策略。而东本由于机油门被推到风口浪尖着实比广本受罪，所以从侧面感觉广本还是踏实些，毕竟资历老些可能办事稳吧。但你不能就这么说谁好谁坏，因为以后情况也指不定谁出问题，选本田看车型就行了，就像东本爆发机油门，东本销量下跌，雅阁和冠道还卖的欢快。。

多生孩子好打架，这本是中国的一句古话，却也被那些入乡随俗的跨国车企巨头学到了精髓，所以我们看到了大众有一汽大众和上汽大众，丰田有一汽丰田和广汽丰田，本田也有东风本田和广汽本田。

应题主要求，说本田吧。

本田最早于1998年与广汽集团结盟，那时共同组建的合资公司叫广州本田，首台生产的车型便是本田旗下最为重要的一款车型——雅阁。

随后为了完善产品线，又引进了飞度、锋范等车型。

2003年，本田和东风又喜结连理，共同组建了东风本田。为了不失公允，本田将火爆的城市SUV——CRV给了东本，随后东本又扩充了产品线，有了紧凑型车思域、有了定位更运动的中型车思铂睿。

可以说，在之后的一段时间内，东本和广本在车型上做到了有效互补。

但这一切，在近几年有了变化。

因为大众的双车战略，本田开始眼红了，所以广本引入了小型SUV缤智后，东本直接复制了兄弟车型——XR-V。广汽引入了中型SUV冠道后，东本照样老规矩，弄出了UR-V。

所以，现在两家本田合资车企，产品线已经出现大量重叠。

但非要在两家产品里推荐，我还是决定试一试。

1、小型车推荐广汽本田的飞度或者锋范。（东本哥瑞也是锋范的兄弟车型。产品力差不多，就是名字不好听。）

2、紧凑型车推荐东本的思域，这个不需要理由，因为广本的凌派属于广本自己开发的拉皮车型。

3、中型车推荐广汽的雅阁，原因是东本的思铂睿都快被人遗忘了。

3、小型SUV推荐XR-V，原因是长得比缤智好看，尤其是尾部，卖的也比缤智好。

3、紧凑型SUV不用推荐，因为只有东风本田有CR-V，广本还没对应产品。

4、中型SUV推荐广本冠道，原因是一样的产品力，冠道要比东本UR-V会营销。

不存在哪个好的问题，只能说广本更长，东本稍短。最近几年两者的差距已经越来越小，生产车型的品种也是越来越接近。比如广汽本田冠道上市一段时间后，东风本田UR-V就随之上市了，雅阁、思铂睿，艾力绅、奥德赛，锋范、哥瑞都是这样的关系，双车战略已经逐渐走向成熟。不过这也会对消费者选车带来一定的困扰，双生车太多有时候也不是好事，而且现在东风本田仍存在产量严重不足的问题。

广汽本田轿车好，东风本田SUV好。

单从质量方面来讲应该都是一样的，都是严格按照本田的生产管理方式和理念进行的，最后出厂都是经过本田认可的。由于本田是双车战略，也就是一辆车由两个厂家来合资生产，除了名字不同，质量的好坏都差不多。

有不少人却觉得雅阁卖的那么好，当然是广本的质量更胜一筹了，而东本似乎除了cr~v，并没有其它能拿出手的车型了，那么事实真是这样吗？

对比不能用单一车型去比较，全系的话在全新思域持续加价火爆后，东本已经在销量上超越了广本。从市场表现来看，东本除了思铂睿外，几乎所有的车型都是市场热点车型，十代思域，新CR～V，市场上一直存在加价销售的行为，可见其火爆程度。细分市场东本要好于广本。但从产品品质的把控能力来讲，广汽略胜一筹，所以广汽才能成为本田的全球示范工厂。

其实这种简单的对比意义不大，实际上不论东本还是广本都是行业的标杆，产品品质都经得起市场的考验。不过最近东本机油乳化增多问题会对东本的产品质量造成很大的影响，如果这问题处理不当的话，相信消费者会对东本产品持怀疑否定态度，继而影响东本品牌在消费者心中的位置，那么到最后谁好谁坏估计消费者心中都会有一杆秤了。

有道是人来人往，辙去车还，手机电脑，视频键盘，有说的有写的，原创抄袭形式各异。胡说歪说加正史，业内外你方唱罢我登场，有求名利双收，有求标新立异。出名的一字千金，没名的字如浮云。古今中外，春秋五霸战国七雄，秦皇汉武唐宗宋祖，评辙之天下，论车之春秋！啪！（醒木声！别想歪了！）111111......

定场诗一段，卑职回答前的废话惯例哈，望阁下海涵，海涵！

咱们上回书说道本田君在华投资合作项目主要如下：

在华最高权力机构-本田（技研）中国投资有限公司（坐落地：北京）

广汽本田（本田君51%股比占主导权，第一家在华合作伙伴，主要涉及整车生产，坐落地：广州）

东风本田（本田君51%股比占主导权，主要涉及整车生产、引擎组装并由东广两家共享，可以看到广本多款产品引擎生产厂家均为东风本田发动机制造有限公司，坐落地：武汉）

日方高层例如：仓石诚司先生、水野泰秀先生、藤田太彦先生、铃木麻子女士等均曾担任或现任总经理职务并在一定时间内在两本之间互换对调。

新大洲本田（坐落地：天津）

五羊本田（坐落地：广州）

南海本田（坐落地：广东）

4.本田金融（筹备中）

5.讴歌中国（本田高端品牌）

广汽本田目前作品阵营：A0小型车：飞度、锋范

B级中型车：雅阁、歌诗图

进口车：CR-Z（小型混动轿跑）

目前主要核心战斗力：飞度、雅阁、奥德赛

【核心战斗力之一：飞度三世】

【核心战斗力之二：雅阁十世】

【核心战斗力之三：奥德赛四世】

东风本田目前作品阵营：A0小型车：哥瑞、竞锐

A紧凑型车：思域、杰德（跨界）

进口车：INSIGHT音赛特（混动小型车）

目前主要核心战斗力：思域、CRV、XRV

【核心战斗力之一：思域十世】

【核心战斗力之二：炫威一世】

【核心战斗力之三：思威五世】

一句话总结：其实广东两本在制造、品控、研发、市场营销等诸多方面真的难分伯仲，至于到底哪部作品才是阁下的菜，最终还是以阁下的喜好定夺！

预知后事如何咱们下回再讲！啪！（醒木声！）

从质量方面来讲都是一样的，都严格按照本田的生产管理方式和理念进行生产的，最后的出厂是经过本田认可的。

1970年东风公司刚建厂时，是按照生产卡车的模式进行设计的。上世纪1985年初代就开始与法国雪铁龙公司进行合作，在湖北的襄樊和武汉生产“富康牌”小轿车。

到了1994年东风公司开始与本田公司合作在广东惠州成立第一家“零部件公司”，由于那时国内还没有生产本田的整车厂家，所以生产的零部件（主要是发动机部件）全部返销日本或泰国的本田公司。

1995年与广州公司与法国标致公司合作多年的“标致”小停产，两家合作废止。

1996年就当广汽公司向国家申请欲与本田公司合作时，考虑到广汽公司的实际能力和经验，提出必须联合国内一家生产的大公司一同与本田合作，这样，东风公司就理所当然的进来了。

在广汽本田公司的大院里，就有一家“东风本田发动机公司”，是专门生产本田发动机的，给广汽本田公司装车用的，所以，现在广汽本田所生产的每一辆车里，发动机是东风本田生产的。

后来东风本田为了加快与本田公司的合作，与2002年开始在武汉合作生产小轿车了。

2016年，本田在华累计销售125.6万辆，同比增长24%，销量首次超过丰田，成为了日系品牌逆袭的代表。与日系车企在华销量冠军日产年销售135万辆、同比增长8.4%的数字相比，虽然仍有10万辆差距，但年度增速却已跃升至三大日本车企第一。

本田的两个合资公司在2016年的表现非常接近，其中广汽本田（含讴歌）贡献了66万辆的销量，而东风本田则贡献了59.6万辆的销量。虽然广汽本田的销量要比东风本田高出7万辆不到，但是，东风本田的潜力显然要强过东风本田不少。

东本思域根正苗红，广本凌派拉皮特供

首先要讲到的就是合资车企一直以来最重要的市场，紧凑级轿车市场。在紧凑车型方面，目前东风本田的当家车型是大红大紫的十代思域，思域的综合竞争力毋庸置疑。原封照搬美版的设计，（除1.0T以外）全系搭载的地球梦1.5T发动机也有不俗的性能表现，这些特质综合起来，让思域有着月销13000台的不错表现，如果不是产能限制，思域的成绩会更加优秀。

而广汽本田方面，一直以来都没有一款强有力的紧凑级车型，凌派作为广本推出的中国特供车，在车型品质方面并不存在特别明显的优势，甚至其来自飞度平台的拉皮身份，一直成为坊间诟病的话题。目前凌派的月销量在台左右，相比思域有一定的差距，并且笔者认为，凌派后期的销量也不会再有提升，毕竟定位要更低，产品也要稍差一点。

虽然广汽本田把锋范归入了紧凑级车，但是不管从其与飞度相同的平台，还是其明显小于紧凑级车的车身尺寸来看，锋范都只能算的上是一款不折不扣的三厢小型车。同样的，东本的哥瑞与竞瑞也都只能算的上是小型车。

广本没有紧凑SUV，只能看着CR-V玩加价提车

东本销量这么好，还有一个法宝，就是紧凑级SUV市场一直以来的常青树，本田CR-V。这款车自来到中国以来，销量就没有差过。即便是面对强大途观车系，目前东本CR-V仍然可以交出每月15000台左右的成绩单。要知道，这个成绩可以在东本CR-V即将面临换代的情况下取得的，可以说是相当不错。

反观广汽本田方面，似乎一直以来都缺少一款能真正走量的SUV车型，在冠道之前，也只有一款几乎等于消失的歌诗图。而在冠道上市之后，紧凑级SUV市场的空白，广汽本田也仍然不得不面对。毕竟冠道的价格涵盖的是22-33万元价格区间的市场，在20万和20万元以下的市场，广汽本田只能依靠一款小型SUV了，这的确非常尴尬。

虽为“克隆”车型，XR-V却比缤智卖的更好

刚提到小型SUV，笔者只想说，小型SUV广本卖的也没有东本好。不可否认，缤智是这几年承担着广汽本田SUV销量的重要车型，虽然XR-V也是通过“克隆”缤智得来的拉皮车型。但是目前的情况是，XR-V就是比缤智卖的好。笔者之前也针对这个问题，做过简单的研究，发现其中并非无迹可寻。

很多消费者表示，虽然缤智是照搬了Vezel的全球原版设计，但是XR-V的设计似乎才更适合国人的审美标准。XR-V在很多人看来，要更加显得阳刚硬派一些，也更适合年轻人的口味一些。这还没完，两款车在配置上也有着一些差异，缤智除了豪华版的配置比XR-V要稍好一些，在豪华版以下的配置上，都要稍稍落后于XR-V，既然两款车一样，消费者花差不多的价格，当然是更加愿意买配置相对多的车型了。

都比我那电动车好，最起码下雨不用穿雨衣

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