路测员职业女生技能培训班有哪些方面 有哪些?

由交通运输部职业资格中心组织编审的全国交通运输行业职业和资格技能鉴定系列教材之一:机动车驾驶教练员(一二级)版,于2018年8月由北京交通大学出版社正式出版了。

本书具有以下几个特点:

一、这是机动车驾驶教练员职业资格中最高级别的读物

一级为高级技师、二级为技师。按照人才结构,一二级机动车驾驶教练员也属于驾校高级管理人才。因此,在本书比较适合我国驾校高管阅读。

二、这是机动车驾驶教练员职业类别由四级改为五级后的新读物

2017年之前我国机动车驾驶教练员职业资格类别为四级制。目前已经改为五级制。这是国家标准修改五级制之后的新读物。与原来的一二级教材有性质、作用、定位颠覆性变化。

三、这是在我国驾培市场处于历史性拐点时期具有创新意义的读物

当前我国驾培市场处于历史性拐点时期,许多从业人员尤其是驾校高管仍处于彷徨、徘徊,因此,在本书在编写中,注重基于目前我国驾培实际,适合我国驾校发展特点,提出了许多新的管理新理念、新方法、新思路。

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摘要: 这是全球首次卡车无安全员路测!这段时长8分51秒的路测视频中,坐在副驾驶位的这位创业者将自己的人身安全全权交给了卡车的自动驾驶技术、和一条安全带。

刚刚过去的周六,多辆无人驾驶卡车守候在国家智能网联汽车(上海)试点示范区内,接受路测检验。

中国的自动驾驶卡车,到底能力修炼到了几分?如何完美制动、避让并且自主调头?

11月5日,钛媒体独家获取到了货运自动驾驶技术公司图森未来 CEO 陈默即兴录制的一段路测视频。我们在这段时长8分51秒的视频中看到,驾驶位空置,驾驶系统根据路况自主行驶,太酷了!

一辆中国本土自动驾驶卡车,真实能力几何?究竟有没有实力,让一家中国本土创业公司——图森未来CEO陈默将人身安全交付给这辆卡车的自动驾驶系统?还是来看看视频:

你懂的,由于驾驶位空置、这位坐在副驾驶位的 CEO 录制的视频画面明显是歪的,视频经钛媒体设计团队配合,对该视频进行了矫正。

但是,修长的画面比例依然感人——钛媒体编辑心情激动的看了2分钟后,深深感到,这位CEO 简直太胆大了!

这段视频的最大亮点是,这是全球第一次主驾驶位没有安全员情况下的测试。也就是说,坐在副驾驶位的图森未来CEO陈默完全将自己的人身安全交给了这辆卡车的自动驾驶技术,和一条安全带。

从视频中的画面信息可以看出,本次参与路测的车辆是一辆陕汽的原型电气化平台HD系列。CEO 陈默还向钛媒体透露,当时试测车“载着40英尺的集装箱,仅集装箱长度能够达到12米多”,再加上牵引车,整个测试车长度能够达到17米左右。

此外,本次测试车行驶的路线是一条规划好的固定路线,全程时速约 40公里/每小时——这应该是受制于测试园区的限制。据钛媒体了解,图森未来的日常路测时速可以达到80公里/每小时。

钛媒体记者注意到,整个测试过程期间经历了两次调头,两次通过模拟隧道,一次避障,数次转向。

明显看出,视频画面略显昏暗,可以判断路测是在夜间环境下进行的。在傍晚光线条件下,图森未来自动驾驶车的各种操作完成度还是很高的,尤其是两次掉头,长度近17米的重卡几乎像个老司机一样一气呵成,而且实现了一次避障换道,确实体现了图森未来在自动驾驶货运领域的技术成果。

钛媒体详细梳理了路测过程,大家可按照提示重温关键细节:

视频开始,图森未来CEO陈默指出,“这是全球第一次没有安全员情况下的自动驾驶测试。”

陈默介绍完之后,按下了车内控制器的启动按钮,语音提示系统正在初始化,开始自动驾驶之前的自检。实际上从之后多次的播报来看,语音提示有些滞后,车辆的操作往往在语音之前。

车辆启动后,轰然的声响让陈默犹豫了片刻,然后系上了安全带。

0分41秒:对向车道出现了一辆车,开着大灯停靠在最内侧车道,同时对相邻的右侧车道有一定骑线。

由于距离图森未来的自动驾驶车辆距离较远,测试车没有做太多犹豫,径直驶离。但是返程途中,这辆停靠车辆无疑将再一次考验图森未来的避障能力。

1分05秒:语音提示向右变道,图森未来的自动驾驶打起右转向灯,同时轻微打盘,切入最右侧车道,在路口右转时有一个明显的减速动作,然后顺利完成右转。

1分40秒:进入模拟隧道,顺利通过。

2分10秒:图森未来的自动驾驶车经历第一次调头,语音提示响起后,方向盘开始抖动,这可能是因为大卡车降速时上档所致,之后车辆向右打了不到半圈方向,借出一点空间,然后开始向左打方向。

一般情况下调头时,人类驾驶员都是计算好安全距离,一把舵先把车身转过来,然后进行微调。在这段视频中,自始至终没有看到测试车将方向打满的情况出现,其一直在通过计算车身与周边的距离,对方向进行微调。

这不仅是由于自动驾驶车的数字化控制,也出于长度超过17米的重卡一旦载重不允许太多操作失误。这需要自动驾驶车做到对环境的稳定感知和准确控制。

2分40秒:调头完毕,开始返程。也就是说整个调头过程进行了1分40秒。

3分35秒:经过一个红绿灯路口,自动驾驶车看到红灯后,及时制动。

3分52秒:绿灯亮起;

3分53秒:车辆方向盘开始抖动,说明车辆已经及时进行了感知,开始换挡起步,不得不说,这个反应速度十分及时。一辆超过17米的重卡,其自重一般达到13吨左右,能够在看到绿灯后2秒内挂挡起步,对于感知精度和控制系统的掌控同样要求很高。

4分35秒:车辆进行第二次调头。调头完毕后,对向车道有一辆小车开过来,能看到图森未来的自动驾驶车进行了及时感知,放慢了启动速度,确定小车在安全距离之外后,开始提速驶离。

6分01秒:画面中出现了前述(0分41秒)提到的停靠车辆,从陈默的介绍中可以知道,这是预先放置好的障碍车。

此时,自动驾驶车距离前方停靠车辆大概有100米,语音提示发现前方障碍开始进行避让,而此时车辆已经打起左变道灯,向最左侧换道。

6分20秒:测试车实现完美避让并驶开。

一般判断换道和超车条件是通过计算本车与前车的相对距离,在各种灯光交错的夜间环境下,图森未来的自动驾驶车能在百米开外判定一辆车的行驶状态,并且果断换道避让,不能不说,这家公司CEO的确有自信将自己人身安全交给自动驾驶。

7分40秒:测试车到达终点,图森未来CEO陈默下车对车体进行了展示,能清晰看到涂装着图森未来图案的庞大车身。

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国内自动驾驶汽车的首个地方版试行政策出炉。

12月18日,北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合公布了中国第一份关于自动驾驶汽车的地方指导意见和管理细则。

近日,北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两份指导性文件,以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发,加快商业化落地进程。

上述两个文件对自动驾驶的测试主体、申请主体、安全准备、事故责任等多个方面都进行了详细的说明。

百度公司表示,北京市发文鼓励和规范自动驾驶道路测试工作,对这一技术的发展和落地将起到积极推动作用。

此前,有消息称,公安部和交通部计划制定自动驾驶汽车公共道路测试管理规范。相关人士向澎湃新闻记者表示,地方标准的率先出台将为国家标准提供参考。

北京市出台的文件明确,申请路测的主体必须是在中国境内注册的独立法人,可以是汽车厂商、零部件供应商、软件开发商、互联网网公司等。符合要求的独立法人因进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶的,可递交自动驾驶车辆道路测试申请,以获得路测许可。

想路测,先买500万保险

不过,对于测试主体,文件也做了相当详细的规定。其中重要的一条就是测试主体应具备赔偿能力。文件要求,测试主体应购买每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函;测试主体应在管理机构认可的封闭测试场中按照有关要求,进行过不少于规定里程与规定场景的测试;测试主体应承诺接受日常监管,向管理机构提供脱离自动驾驶功能及事故等相关数据;测试主体应按照本指导意见到自动驾驶测试管理机构办理申请。

什么样的车辆可以进行路测?

文件总则中首先对自动驾驶做出了明确的定义,称自动驾驶车辆就是指在符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258)的机动车上装配自动驾驶系统的车辆。自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上,不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。

而测试车辆是指申请道路测试的未办理过注册登记的机动车辆;测试车辆应配备自动驾驶系统,具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。

对于展开自动驾驶路测,监管部门和社会各界最关心的问题就是安全。

首先,北京市要求每个测试车辆都必须配备一名测试驾驶员,驾驶员需要有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员,应具备随时接管测试车辆的能力。

在自动驾驶模式下,测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆;测试车辆应安装监管装置,监管装置具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能;测试车辆应安装提醒装置,测试驾驶员可通过提醒装置了解自动驾驶系统运行状况,并在自动驾驶失效时立即接管车辆;测试车辆应安装数据记录装置,在测试车辆发生碰撞或失控等状况时,能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。

上路测试前,测试车辆必须先在封闭测试场内按相关标准进行测试和考核,考核结果经专家评审,通过后才允许上路测试。根据规定,测试车辆将在指定区域、指定时段内测试。交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。上路之后,测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。

过去对于自动驾驶车辆造成的事故后的责任和伦理问题一直存在较多讨论。一旦车辆发生事故,究竟应该是由车主承担责任,还是自动驾驶技术的提供方或者车辆的制造商担责呢?

这个问题目前还无法回答,但至少北京市的文件对路测阶段的责任归属做了明确规定,即车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任。

文件指出,测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理,并由测试驾驶员承担相应法律责任。测试车辆在进行道路测试过程中发生交通事故,测试驾驶员应立即停止测试,同时测试主体应向自动驾驶测试管理机构报备。

发生交通事故后二十四小时内,测试主体应将规定时间段的自动驾驶数据上报给自动驾驶测试管理机构。事故责任认定后十个自然日内,测试主体应向自动驾驶测试管理机构提交事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料。由测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡、车辆损毁等重大事故的,由自动驾驶测试管理机构暂停测试主体测试资格,测试主体应交回所有临时车牌照,并认真进行整改,重新申请评估。

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